Mariahilfi ringkond: ringkonna boss Reiter võitleb tõukerataste juhtimiskeelu eest!

Mariahilfi ringkond: ringkonna boss Reiter võitleb tõukerataste juhtimiskeelu eest!

Viimastel päevadel on Mariahilfer Straße's arutelu e-kääride ja jalgrataste jätkuva olemasolu üle saanud hoogu. Mariahilfi linnaosa on esitanud tõukeratta ja tõukerattajuhtide sõidukeelduse taotluse, kuid see on täidetud vastupanuga. Neubau ringkonnajuht Markus Reiter (rohelised) seisab selle teemaga silmitsi ja on võtnud selge positsiooni. Ta on keelu vastu ja soovib selle asemel propageerida rohkem kaalumist ja lahendusi. Reiter väidab, et Mariahilfer Strasse on iga päev kuni 70 000 inimese keskne punkt; Õige viis pole mitte piirduda liiklejate piiramine, vaid pigem haridusmeetmete edendamine.

Ringkonna nõukogu koosolekul tuli nõudlus SPö, ÖVP, NEOS -i ja FPö fraktsioonidelt. Kuid Reiter tuletab meile meelde, et Mariahilfer Straße hiljutine renoveerimine on seal suurendanud ohutust, vähenedes liiklusõnnetusi 65%. Pole mõistlik tutvustada uusi piiranguid, mis muudaksid laste ja perede jaoks eriti keeruliseks kooli ja vaba aja veetmise jõustamiseks.

Konfliktid liiklejate vahel

Selles arutelus tuleb mängu ka Mariahilfer Straße liiklusolukord. MA 46 (transpordiorganisatsioon) telliti jalgratturite ja tõukerattajuhtide erandite uurimiseks. Kindlasti on olemas alternatiive, mida tuleb kaaluda jalakäijate ohutuse tagamiseks. Viimastel aastatel on suurenenud jalakäijate ja jalgratturite vahelised konfliktid, eriti jalakäijate tsoonis Kirchengasse ja Andreasgasse'i vahel. MA 46 -l on detsembrini välja töötada meetmed, mis võivad liikluse ohutumaks muuta.

Üks väljakutseid on asjaolu, et e-käärid ja e-liikumised on nüüd kiirem kui lubatud kõndimiskiirus ega ole ainult lõbu pärast. Vastavalt ADAC suhtes kehtivad e-SCOTER-id kohustuslikul kindlustusel ja neil lubatakse ainult avalikes vaheruumides legaase liikuda, kui neil on tegevusluba. Kõndimiskiirust tuleb säilitada ka kõnniteedel ja jalakäijate tsoonides. See põhjustab segadust nii autojuhtidele kui ka jalakäijatele.

Ehitusplatsid ja alternatiivsed marsruudid

Olukord teeb veelgi keerukamaks metroo ehitusplatsi, mis katkestab Lindegasse kuni vähemalt 2030. aastani. Seevastu Gumpendorfer Straße on jalgratturitele vaevalt ohutu, mis viib sõitjad arutama jalgratturite alternatiivseid marsruute. Windmühlgasse'i avamine mõlemas suunas võiks olla lähenemisviis, kuid see ei lahenda kõiki probleeme.

Jalgrattasõidukeeldi väljaandmise asemel tugineb Reiter hariduse ja teadlikkuse tõstmise kampaaniatele. Selge märk selles suunas võib olla liiklusmärkide jaotus, kuid struktuurilt eraldatud tsüklirajad oleksid keerukamad protsess, mis nõuab ka kavandamist ja eelarvet. Vaja on kiiresti kaalutlusi ohutute alternatiivide loomise kohta, kuna olemasolev olukord mõjutab paljude elanike ja külastajate elukvaliteeti.

Kuigi MA 46 vaatab ringkonna taotluse üle, tuleb veel näha, milliseid soovitusi ja meetmeid lõpuks rakendatakse. E-jagurite arvu suurenemise ja transpordisektoris kasvava keerukuse kontekstis ei lähe asjad Viinis lihtsamaks. Kaasatakse ka Transpordi Ulli Sima linnavolikogu liige, et jätkusuutliku lahenduse leidmiseks saab ülevaadetesse lisada kõik vaatenurgad.

Kuid kõik nõustuvad ühe punktiga: peamine prioriteet on jalakäijate ohutus. Kuid on ülioluline hoida kõigi liiklejate vajadusi ja arendada mõistlikke lahendusi.