Mariahilf-distriktet: Distriktschef Reiter kæmper mod kørselsforbud på scootere!

Mariahilf-distriktet: Distriktschef Reiter kæmper mod kørselsforbud på scootere!

I de sidste par dage er diskussionen om den fortsatte eksistens af e-scootere og cykler på Mariahilfer Straße taget fart. Bydelen Mariahilf har indsendt ansøgning om kørselsforbud for scootere og scooterkørere, men det møder modstand. Distriktsleder Markus Reiter (De Grønne) fra Neubau er konfronteret med denne problemstilling og har taget en klar holdning. Han er imod forbuddet og vil i stedet slå til lyd for flere hensyn og løsninger. Reiter hævder, at Mariahilfer Strasse er et centralt punkt for op til 70.000 mennesker hver dag; den rigtige måde er ikke at begrænse trafikanterne, men derimod at fremme uddannelsestiltag.

Kravet om et forbud kom fra SPÖ, ÖVP, Neos og FPÖ fraktionerne på et distriktsrådsmøde. Reiter minder os dog om, at den nylige renovering af Mariahilfer Straße har øget sikkerheden dér med en reduktion på 65 % i trafikulykker. Det giver ikke mening at indføre nye restriktioner, der vil gøre det særligt vanskeligt for børn og familier at komme sikkert til skole og fritidsaktiviteter.

Konflikter mellem trafikanter

Trafiksituationen på Mariahilfer Straße spiller også ind i denne diskussion. MA 46 (transportorganisation) fik til opgave at undersøge dispensationer for cyklister og scooterførere. Der er bestemt alternativer, der skal overvejes for at sikre fodgængernes sikkerhed. I de senere år er konflikterne mellem fodgængere og cyklister taget til, især i gågaden mellem Kirchengasse og Andreasgasse. MA 46 har indtil december til at udvikle tiltag, der kan gøre trafikken mere sikker.

En af udfordringerne er, at e-scootere og e-knallerter nu er hurtigere end den tilladte ganghastighed og ikke kun er for sjov. Ifølge ADAC er e-scootere underlagt obligatorisk forsikring og må kun bevæge sig lovligt i offentlige rum, hvis de har en driftstilladelse. Ganghastigheden skal også holdes på fortove og i fodgængerzoner. Dette skaber forvirring for både bilister og fodgængere.

Byggepladser og alternative ruter

Situationen kompliceres yderligere af metrobyggeriet, som vil afbryde Lindengasse indtil mindst 2030. Gumpendorfer Straße er derimod næppe sikker for cyklister, hvilket får ryttere til at diskutere alternative ruter for cyklister. At åbne Windmühlgasse i begge retninger kunne være en tilgang, men det vil ikke løse alle problemerne.

I stedet for at udstede et cykelforbud, er Reiter afhængig af uddannelse og oplysningskampagner. Et tydeligt skilt i denne retning kunne være fordeling af trafikskilte, men strukturelt adskilte cykelbaner ville være en mere kompleks proces, der også kræver planlægning og budget. Overvejelser om at skabe sikre alternativer er tvingende nødvendige, da den eksisterende situation påvirker livskvaliteten for mange beboere og besøgende.

Mens MA 46 gennemgår kredsens ansøgning, mangler det at se, hvilke anbefalinger og tiltag der i sidste ende bliver implementeret. I sammenhæng med det stigende antal brugere af e-scootere og den voksende kompleksitet i transportsektoren, bliver tingene ikke nemmere i Wien. Byrådsmedlem for transport Ulli Sima vil også blive inddraget, så alle perspektiver kan indgå i anmeldelserne for at finde en holdbar løsning.

Alle er dog enige om ét punkt: Fodgængersikkerhed er topprioritet. Men det er afgørende at have alle trafikanters behov for øje og udvikle fornuftige løsninger.