Okres Mariahilf: Šéf okresu Reiter bojuje proti zákazu řízení na skútrech!

Okres Mariahilf: Šéf okresu Reiter bojuje proti zákazu řízení na skútrech!

V posledních dnech nabrala na obrátkách diskuse o další existenci e-koloběžek a kol na Mariahilfer Straße. Městská část Mariahilf podala žádost o zákaz řízení pro skútry a řidiče skútrů, ta se ale setkává s odporem. Předseda okresu Markus Reiter (Zelení) z Neubau je konfrontován s tímto problémem a zaujal jasné stanovisko. Je proti zákazu a místo toho se chce zasadit o větší zvažování a řešení. Reiter tvrdí, že Mariahilfer Strasse je ústředním bodem pro až 70 000 lidí každý den; správnou cestou není omezovat účastníky silničního provozu, ale spíše podporovat osvětová opatření.

Požadavek zákazu vzešel od frakcí SPÖ, ÖVP, Neos a FPÖ na jednání okresního zastupitelstva. Reiter však připomíná, že nedávná rekonstrukce Mariahilfer Straße tam zvýšila bezpečnost, přičemž dopravní nehody se snížily o 65 %. Nemá smysl zavádět nová omezení, která by dětem a rodinám zvlášť ztížila bezpečný dojezd do školy a volnočasových aktivit.

Konflikty mezi účastníky silničního provozu

V této diskusi vstupuje do hry i dopravní situace na Mariahilfer Straße. MA 46 (dopravní organizace) byla pověřena prověřit výjimky pro cyklisty a řidiče skútrů. Určitě existují alternativy, které je třeba zvážit, aby byla zajištěna bezpečnost chodců. V posledních letech přibývá konfliktů mezi chodci a cyklisty, zejména na pěší zóně mezi Kirchengasse a Andreasgasse. MA 46 má do prosince vypracovat opatření, která by mohla učinit provoz bezpečnější.

Jednou z výzev je skutečnost, že e-koloběžky a e-mopedy jsou nyní rychlejší, než je povolená rychlost chůze a nejsou jen pro zábavu. Podle ADAC podléhají elektrokoloběžky povinnému ručení a mohou se legálně pohybovat na veřejných prostranstvích, pouze pokud mají provozní licenci. Rychlost chůze musí být zachována i na chodnících a v pěších zónách. To způsobuje zmatek pro řidiče i chodce.

Staveniště a alternativní trasy

Situaci dále komplikuje staveniště metra, které přeruší Lindengasse minimálně do roku 2030. Gumpendorfer Straße je naopak pro cyklisty stěží bezpečná, což vede jezdce k diskuzi o alternativních trasách pro cyklisty. Otevření Windmühlgasse v obou směrech by mohlo být přístupem, ale nevyřeší všechny problémy.

Místo zákazu jízdy na kole sází Reiter na osvětové a osvětové kampaně. Jasným znamením v tomto směru by mohlo být rozmístění dopravního značení, ale stavebně oddělené cyklopruhy by byly složitější proces, který vyžaduje i plánování a rozpočet. Je naléhavě nutné zvážit vytvoření bezpečných alternativ, protože stávající situace ovlivňuje kvalitu života mnoha obyvatel a návštěvníků.

Zatímco MA 46 posuzuje žádost okresu, teprve uvidíme, která doporučení a opatření budou nakonec realizována. V souvislosti se zvyšujícím se počtem uživatelů elektronických skútrů a rostoucí složitostí v odvětví dopravy to ve Vídni není o nic jednodušší. Zapojí se také městský radní pro dopravu Ulli Sima, aby bylo možné do přezkumů začlenit všechny perspektivy s cílem nalézt udržitelné řešení.

Všichni se však shodují na jednom: bezpečnost chodců je nejvyšší prioritou. Je však zásadní mít na paměti potřeby všech účastníků silničního provozu a vyvíjet rozumná řešení.