Район Марайхилф: Областният шеф повтор се бори срещу забраната за шофиране на скутери!

Район Марайхилф: Областният шеф повтор се бори срещу забраната за шофиране на скутери!

През последните няколко дни дискусията за продължаващото съществуване на електронни декории и велосипеди на Mariahilfer Straße придоби скорост. Районът Mariahilf подаде заявление за забрана за шофиране за скутери и шофьори на скутери, но това е посрещнато с съпротива. Районният лидер Маркус Рейтер (Зелените) от Неубау се сблъсква с този въпрос и зае ясна позиция. Той е против забраната и вместо това иска да се застъпи за повече разглеждане и решения. Reiter твърди, че Mariahilfer Strasse е централен момент за до 70 000 души всеки ден; Правилният начин е да не се ограничава участниците в движението, а по -скоро да се насърчават образователните мерки.

Търсенето на забрана идва от фракциите на Spö, ÖVP, NEOS и FPö на заседание на областния съвет. Reiter обаче ни напомня, че скорошното обновяване на Mariahilfer Straße е увеличила безопасността там, с 65% намаление на пътните произшествия. Няма смисъл да се въвеждат нови ограничения, които биха затруднили особено трудните деца и семейства да достигнат безопасно училище и развлекателни дейности.

Конфликти между участниците в движението

Ситуацията с трафика върху Mariahilfer Straße също влиза в игра в тази дискусия. MA 46 (транспортна организация) е възложено да разгледат изключенията за колоездачи и шофьори на скутери. Със сигурност има алтернативи, които трябва да бъдат разгледани, за да се гарантира безопасността на пешеходците. През последните години конфликтите между пешеходци и колоездачи се увеличават, особено в зоната на пешеходците между Кирхенгас и Андреасгас. MA 46 има до декември да разработи мерки, които биха могли да направят трафика по -безопасен.

Едно от предизвикателствата е фактът, че електронните и електронните монети вече са по-бързи от разрешената скорост на ходене и не са само за забавление. Според ADAC, електронните субкотерии подлежат на задължителна застраховка и им е позволено да се движат законно в публични пространства, ако те имат опериране на лиценз. Скоростта на ходене също трябва да се поддържа на тротоари и в пешеходни зони. Това причинява объркване както за шофьорите, така и за пешеходците.

Строителни площадки и алтернативни маршрути

Ситуацията се усложнява допълнително от строителната площадка на метрото, която ще прекъсне Lindengasse поне до 2030 г. Gumpendorfer Straße, от друга страна, едва ли е безопасна за колоездачите, което кара ездачите да обсъждат алтернативни маршрути за колоездачите. Отварянето на Windmühlgasse в двете посоки може да бъде подход, но това няма да реши всички проблеми.

Вместо да издаде забрана за колоездене, Reiter разчита на кампании за образование и осведоменост. Ясен знак в тази посока може да бъде разпределението на пътните знаци, но структурно разделените велосипедни платна ще бъде по -сложен процес, който също изисква планиране и бюджет. Спешно са необходими съображения за създаването на безопасни алтернативи, тъй като съществуващата ситуация се отразява на качеството на живот на много жители и посетители.

Докато MA 46 преглежда приложението на областта, остава да се види кои препоръки и мерки в крайна сметка ще бъдат приложени. В контекста на увеличаване на потребителския брой на електронните акутерии и нарастващата сложност в транспортния сектор нещата не стават по-лесни във Виена. Общинският съветник по транспорт Ули Сима също ще бъде включен, така че всички перспективи да могат да бъдат включени в прегледите, за да се намери устойчиво решение.

Всички обаче са съгласни по една точка: безопасността на пешеходците е основният приоритет. Но е от съществено значение да се има предвид нуждите на всички участници в движението и да се разработят разумни решения.