منطقة مارياهيلف: رئيس المنطقة رايتر يحارب حظر القيادة على الدراجات البخارية!

منطقة مارياهيلف: رئيس المنطقة رايتر يحارب حظر القيادة على الدراجات البخارية!

في الأيام القليلة الماضية، اكتسب النقاش حول استمرار وجود الدراجات البخارية والدراجات الإلكترونية في شارع Mariahilfer Straße زخمًا. قدمت منطقة مارياهيلف طلبًا لحظر قيادة الدراجات البخارية وسائقي الدراجات البخارية، لكن هذا الطلب قوبل بالمقاومة. يواجه زعيم المنطقة ماركوس رايتر (الخضر) من نيوباو هذه القضية واتخذ موقفًا واضحًا. إنه ضد الحظر ويريد بدلاً من ذلك الدعوة لمزيد من الدراسة والحلول. يرى رايتر أن شارع مارياهيلفر هو نقطة مركزية لما يصل إلى 70 ألف شخص يوميًا؛ والطريقة الصحيحة لا تتمثل في تقييد مستخدمي الطريق، بل تعزيز التدابير التعليمية.

جاء طلب الحظر من فصائل SPÖ و ÖVP و Neos و FPÖ في اجتماع مجلس المنطقة. ومع ذلك، يذكرنا رايتر أن التجديد الأخير لشارع Mariahilfer Straße أدى إلى زيادة السلامة هناك، مع انخفاض بنسبة 65٪ في حوادث المرور. ليس من المنطقي فرض قيود جديدة من شأنها أن تجعل من الصعب بشكل خاص على الأطفال والأسر الوصول بأمان إلى المدرسة والأنشطة الترفيهية.

الصراعات بين مستخدمي الطريق

تلعب الحالة المرورية في Mariahilfer Straße دورًا أيضًا في هذه المناقشة. تم تكليف MA 46 (هيئة النقل) بفحص الإعفاءات لراكبي الدراجات وسائقي الدراجات البخارية. ومن المؤكد أن هناك بدائل يجب أخذها بعين الاعتبار لضمان سلامة المشاة. في السنوات الأخيرة، تزايدت النزاعات بين المشاة وراكبي الدراجات، خاصة في منطقة المشاة الواقعة بين كيرشنغاسه وأندرياسغاسه. لدى MA 46 مهلة حتى ديسمبر لتطوير التدابير التي يمكن أن تجعل حركة المرور أكثر أمانًا.

أحد التحديات هو حقيقة أن الدراجات البخارية والدراجات الكهربائية أصبحت الآن أسرع من سرعة المشي المسموح بها وليست مخصصة للمتعة فقط. وفقًا لـ ADAC، تخضع الدراجات البخارية الإلكترونية للتأمين الإلزامي ولا يُسمح لها بالتحرك بشكل قانوني في الأماكن العامة إلا إذا كان لديها رخصة تشغيل. ويجب أيضًا الحفاظ على سرعة المشي على الأرصفة وفي مناطق المشاة. وهذا يسبب ارتباكًا لكل من السائقين والمشاة.

مواقع البناء والطرق البديلة

ومما يزيد الوضع تعقيدًا موقع بناء مترو الأنفاق، الذي سيقطع شارع Lindengasse حتى عام 2030 على الأقل. ومن ناحية أخرى، لا يعد شارع Gumpendorfer Straße آمنًا لراكبي الدراجات، مما يدفع الدراجين إلى مناقشة طرق بديلة لراكبي الدراجات. إن فتح Windmühlgasse في كلا الاتجاهين يمكن أن يكون حلاً، لكنه لن يحل جميع المشاكل.

وبدلاً من إصدار حظر على ركوب الدراجات، يعتمد رايتر على حملات التثقيف والتوعية. يمكن أن تكون الإشارة الواضحة في هذا الاتجاه هي توزيع إشارات المرور، لكن ممرات الدراجات المنفصلة هيكليًا ستكون عملية أكثر تعقيدًا وتتطلب أيضًا التخطيط والميزانية. هناك حاجة ماسة إلى الاعتبارات المتعلقة بإنشاء بدائل آمنة، حيث يؤثر الوضع الحالي على نوعية حياة العديد من السكان والزوار.

بينما يقوم MA 46 بمراجعة طلب المنطقة، يبقى أن نرى ما هي التوصيات والتدابير التي سيتم تنفيذها في نهاية المطاف. في سياق تزايد أعداد مستخدمي الدراجات البخارية الإلكترونية والتعقيد المتزايد في قطاع النقل، فإن الأمور لا تصبح أسهل في فيينا. وسيشارك أيضًا مستشار المدينة للنقل أولي سيما حتى يمكن دمج جميع وجهات النظر في المراجعات من أجل إيجاد حل مستدام.

ومع ذلك، يتفق الجميع على نقطة واحدة: سلامة المشاة هي الأولوية القصوى. ولكن من الأهمية بمكان وضع احتياجات جميع مستخدمي الطريق في الاعتبار وتطوير حلول معقولة.