Razcvet športnih terencev na Dunaju: Od kod so v resnici prišli veliki avtomobili!

Razcvet športnih terencev na Dunaju: Od kod so v resnici prišli veliki avtomobili!

Na Dunaju je trend v smeri športnih terencev in terenskih vozil dosegel novo razsežnost. Leta 2024 je bilo v zvezni prestolnici na novo registriranih impresivnih 24.528 SUV-jev, kar ustreza trikratnemu povečanju števila vozil v primerjavi z letom 2010. Skupno je bilo na Dunaju na novo registriranih 56.828 avtomobilov, od tega impresivnih 43 odstotkov SUV-jev. Ta razvoj ni samo znamenje duha časa, ampak ima tudi otipljiv vpliv na mesto in njegovo infrastrukturo. Po Die Presse napovedi inštituta Statista kažejo, da bi lahko segment športnih terencev v Avstriji do leta 2025 dosegel tržni obseg 3,7 milijarde evrov.

Povečanje števila registracij športnih terencev je še posebej opazno v okrožjih Liesing in Leopoldstadt, kjer se je v primerjavi z letom 2010 povečalo za 387 odstotkov in 383 odstotkov. Za ta razvoj so odgovorna predvsem podjetja. Povečanje števila službenih vozil ni le spremenilo mestne podobe, ampak je še dodatno okrepilo stanje parkiranja.

Trg novih avtomobilov v vzponu

V prvi polovici leta 2025 je bil skoraj vsak drugi nov avto v Avstriji SUV: delež je bil impresivnih 49,8 odstotka. Skupno je bilo 71.235 od 143.051 na novo registriranih avtomobilov registriranih kot SUV, kar predstavlja več kot 100-odstotno povečanje od leta 2015. Na Dunaju je bilo registriranih 13.852 novih SUV vozil, kar ustreza 50,9 odstotka novih registracij v mestu. VCö je tudi ugotovil, da ima Koroška s 53,5 odstotka največji delež športnih terencev.

Zanimive podrobnosti o sestavi vozil kažejo, da je skoraj polovica novih modelov SUV hibridov (47 odstotkov), medtem ko jih je 28 odstotkov na električni pogon, 25 odstotkov pa na bencinske ali dizelske motorje. Predvsem pri priključnih hibridih je delež športnih terencev kar 68 odstotkov. Ena stvar je jasna: trend je očitno v smeri okolju prijaznejših pogonov, čeprav je dejanska poraba goriva teh modelov pogosto triinpolkrat večja, kot navajajo proizvajalci.

Mesto v tranziciji

Gostota SUV-jev se med okrožji Dunaja zelo razlikuje. Medtem ko je v ožjem mestnem jedru 5,18 na novo registriranih SUV-jev na 100 prebivalcev, je situacija bistveno drugačna v Ottakringu z le 0,36 SUV-jev. Visoka gostota v okrožjih, kot je Liesing, nakazuje, da je mobilnost vse bolj usmerjena v avtomobile. Prihodnje razprave o morebitnem regulativnem sistemu za velikost vozil so zato več kot primerne.

V tem kontekstu se razpravlja tudi o novih predlogih za načrtovanje prometa, kot so višje parkirnine za težka vozila ali spodbude za uporabo električnih vozil. Navsezadnje večja vozila ne le vplivajo na mestno pokrajino, temveč tudi povečujejo tveganje za druge udeležence v prometu, hkrati pa nudijo večjo zaščito svojim potnikom. Vpliv trenda športnih terencev na mobilnost na Dunaju ostaja tema vročih razprav. Nazadnje bi lahko tehnološke inovacije vodile tudi do manjših in učinkovitejših vozil, ki ponujajo podobno raven udobja kot njihovi večji sorodniki.

Na splošno je videti, da se bo SUV val na Dunaju nadaljeval. Promet in prometno načrtovanje v mestu se soočata z velikimi izzivi, hkrati pa povpraševanje po teh vozilih še naprej narašča.

Za dodatne informacije obiščite ORF Dunaj.