SUV-boom i Wien: Hvor de store bilene egentlig kom fra!

SUV-boom i Wien: Hvor de store bilene egentlig kom fra!

I Wien har trenden mot SUV-er og terrengkjøretøyer nådd en ny dimensjon. I 2024 ble det nyregistrert imponerende 24 528 SUV-er i den føderale hovedstaden, noe som tilsvarer en økning på tre ganger så mange kjøretøy sammenlignet med 2010. Totalt ble det nyregistrert 56 828 biler i Wien, hvorav hele 43 prosent var SUV-er. Denne utviklingen er ikke bare et tegn på tidsånden, men har også en konkret innvirkning på byen og dens infrastruktur. Ifølge Die Presse, viser prognoser fra Statista-instituttet at SUV-segmentet i Østerrike kan nå et markedsvolum på 3,2025 euro.

Økningen i SUV-registreringer i bydelene Liesing og Leopoldstadt er spesielt merkbar, med økninger på 387 prosent og 383 prosent sammenlignet med 2010. Selskapene har hovedansvaret for denne utviklingen. Økningen i firmabiler har ikke bare endret bybildet, men har også gitt ytterligere næring til parkeringssituasjonen.

Nybilmarkedet i oppgang

I første halvdel av 2025 var nesten annenhver nye bil i Østerrike en SUV: Andelen var imponerende 49,8 prosent. Totalt ble 71 235 av 143 051 nyregistrerte biler registrert som SUV-er, noe som representerer en økning på over 100 prosent siden 2015. Det ble registrert 13 852 nye SUV-er i Wien, noe som tilsvarer 50,9 prosent av nyregistreringene i byen. VCö fant også at Kärnten har den høyeste SUV-andelen på 53,5 prosent.

Interessante detaljer om sammensetningen av kjøretøyene viser at nesten halvparten av de nye SUV-modellene er hybrider (47 prosent), mens 28 prosent er elektrisk drevne og 25 prosent er avhengige av bensin- eller dieselmotorer. Spesielt når det gjelder plug-in hybrider er SUV-andelen på hele 68 prosent. En ting er klart her: Trenden går helt klart mot mer miljøvennlige kjøringer, selv om det faktiske drivstofforbruket til disse modellene ofte er tre og en halv ganger så høyt som oppgitt av produsentene.

En by i omstilling

SUV-tettheten varierer mye mellom Wiens distrikter. Mens det i indre by er 5,18 nyregistrerte SUV-er per 100 innbyggere, er situasjonen vesentlig annerledes i Ottakring med kun 0,36 SUV-er. Den høye tettheten i bydeler som Liesing tyder på at mobiliteten i økende grad er rettet mot biler. Fremtidige diskusjoner om et mulig reguleringssystem for kjøretøystørrelser er derfor mer enn hensiktsmessig.

I den sammenheng diskuteres også nye forslag til transportplanlegging, som høyere parkeringsavgift for tunge kjøretøy eller insentiver for bruk av elbiler. Tross alt har større kjøretøy ikke bare en innvirkning på bybildet, men øker også risikoen for andre trafikanter samtidig som de gir bedre beskyttelse for sine passasjerer. Effekten av SUV-trenden på mobilitet i Wien er fortsatt et heftig debattert tema. Til slutt kan teknologisk innovasjon også føre til mindre og mer effektive kjøretøy som tilbyr tilsvarende komfortnivåer som deres større slektninger.

Totalt sett ser det ut som om SUV-bølgen vil fortsette å rulle i Wien. Trafikk- og trafikkplanlegging i byen står overfor store utfordringer, samtidig som etterspørselen etter disse kjøretøyene fortsetter å øke.

For mer informasjon besøk ORF Wien.