Suv Boom i Wien: Hvor de store bilene virkelig kom fra!

Suv Boom i Wien: Hvor de store bilene virkelig kom fra!

I Wien har trenden mot SUV-er og terrengkjøretøy nådd en ny dimensjon. I 2024 var imponerende 24.528 SUV -er nylig registrert i den føderale hovedstaden, noe som tilsvarer en økning på tre ganger så mange kjøretøyer sammenlignet med 2010. Totalt var 56.828 biler ny registrert i Wien, med imponerende 43 prosent av dem som SUV -er. Denne utviklingen er ikke bare et tegn på zeitgeisten, men har også en håndgripelig innvirkning på byen og dens infrastruktur. I følge Die Presse kunne prognoser fra Statista Institute viser at SUV-segmenten i SURENT-søsteren kunne nå et utvalg av SUV-segmenten.

Økningen i SUV -registreringer i løgn- og Leopoldstadt -distriktene merkes spesielt, med en økning på 387 prosent og 383 prosent sammenlignet med 2010. Bedrifter har hovedansvaret for denne utviklingen. Økningen i selskapets kjøretøy har ikke bare endret bybildet, men har også drevet videre parkeringssituasjonen.

Nytt bilmarked på oppsvinget

I første halvdel av 2025 var nesten hver andre nye bil i Østerrike en SUV: andelen var imponerende 49,8 prosent. Totalt 71.235 av 143.051 ny registrerte biler ble registrert som SUV -er, noe som representerte en økning på mer enn 100 prosent siden 2015. 13.852 Nye SUV -er ble registrert i Wien, som tilsvarer 50,9 prosent av nye registreringer i byen. Vcö fant også at Carinthia har den høyeste SUV-andelen på 53,5 prosent.

Interessante detaljer om sammensetningen av kjøretøyene viser at nesten halvparten av de nye SUV -modellene er hybrider (47 prosent), mens 28 prosent er elektrisk drevet og 25 prosent er avhengige av bensin- eller dieselmotorer. Spesielt når det gjelder plug-in hybrider, er SUV-aksjen så høy som 68 prosent. En ting er tydelig her: Trenden er helt klart mot mer miljøvennlige stasjoner, selv om det faktiske drivstofforbruket til disse modellene ofte er tre og en halv ganger så høy som fremgår av produsentene.

En by i overgang

SUV -tettheten varierer veldig mellom Wienes distrikter. Mens det i indre by er 5,18 nyregistrerte SUV -er per 100 innbyggere, er situasjonen betydelig forskjellig i Ottakring med bare 0,36 SUV -er. Den høye tettheten i distrikter som løgn antyder at mobiliteten i økende grad er rettet mot biler. Fremtidige diskusjoner om et mulig reguleringssystem for kjøretøystørrelser er derfor mer enn passende.

I denne sammenhengen diskuteres også nye forslag til transportplanlegging, for eksempel høyere parkeringsavgift for tunge kjøretøyer eller insentiver for bruk av elektriske kjøretøyer. Tross alt har større kjøretøy ikke bare innvirkning på bybildet, men øker også risikoen for andre trafikanter, samtidig som de gir mer beskyttelse for beboerne. Effekten av SUV -trenden på mobilitet i Wien er fortsatt et sterkt omdiskutert tema. Endelig kan teknologisk innovasjon også føre til at mindre og mer effektive kjøretøyer som tilbyr lignende komfortnivåer som deres større slektninger.

Totalt sett ser det ut som om SUV -bølgen vil fortsette å rulle i Wien. Trafikk- og trafikkplanlegging i byen står overfor store utfordringer, samtidig som etterspørselen etter disse kjøretøyene fortsetter å øke.

For ytterligere informasjonsbesøk ORF Wien.