Maastoautopuomi Wienissä: Mistä isot autot todella tulivat!

Maastoautopuomi Wienissä: Mistä isot autot todella tulivat!

Wienissä suuntaus maastoautoihin ja maastoajoneuvoihin on saavuttanut uuden ulottuvuuden. Vuonna 2024 liittovaltion pääkaupungissa rekisteröitiin hiljattain vaikuttavia 24 528 maastoautoja, mikä vastaa kolme kertaa enemmän ajoneuvoja verrattuna vuoteen 2010. Yhteensä 56 828 autoa rekisteröitiin äskettäin Wieniin, ja vaikuttava 43 prosenttia oli maastoautoja. Tämä kehitys ei ole vain merkki zeitgeististä, vaan sillä on myös konkreettinen vaikutus kaupunkiin ja sen infrastruktuuriin. [Die Pressen] mukaan (https://www.dipresse.com/20038111/suv-stadt-wien-wo-die-dicken-autotos-fahr-und-whom-hehe-hee-Reallly-Belong), Austriassa sijaitsevan STATISTA-instituutin ennusteet saattavat saavuttaa 3,7 Billionin euron.

Maastoautojen rekisteröintien lisääntyminen valheiden ja Leopoldstadtin piirien alueilla on erityisen havaittavissa, ja 387 prosenttia ja 383 prosenttia lisääntyy vuoteen 2010 verrattuna. Yritykset ovat päävastuu tästä kehityksestä. Yrityksen ajoneuvojen kasvu ei ole vain muuttanut kaupunkikuvausta, vaan myös edelleen polttanut pysäköintitilannetta.

Uudet automarkkinat nousevat

Vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla melkein joka toinen uusi auto Itävallassa oli maastoauto: osuus oli vaikuttava 49,8 prosenttia. Kaikkiaan 71 235 143 051 äskettäin rekisteröidystä autosta rekisteröitiin maastoautoiksi, mikä merkitsi yli 100 prosenttia vuodesta 2015 lähtien. 13 852 uutta maastoautoja rekisteröitiin Wieniin, mikä vastaa 50,9 prosenttia kaupungin uusista rekisteröinnistä. VCö havaitsi myös, että Carinthialla on korkein maaston osuus 53,5 prosenttia.

Mielenkiintoiset yksityiskohdat ajoneuvojen koostumuksesta osoittavat, että melkein puolet uusista maastoautoista on hybridejä (47 prosenttia), kun taas 28 prosenttia on sähkökäyttöisiä ja 25 prosenttia luottaa bensiiniin tai dieselmoottoreihin. Varsinkin kun kyse on plug-in-hybrideistä, maastoautojen osuus on jopa 68 prosenttia. Yksi asia on tässä selkeä: suuntaus on selvästi kohti ympäristöystävällisempiä asemia, vaikka näiden mallien todellinen polttoaineenkulutus on usein kolme ja puoli kertaa niin korkea kuin valmistajien mukaan.

Kaupunki siirtymävaiheessa

Maastoautotiheys vaihtelee suuresti Wienin piirien välillä. Sisäkaupungissa on 5,18 äskettäin rekisteröityjä maastoautoja 100 asukasta kohti, tilanne on merkittävästi erilainen Ottakringissa vain 0,36 maastoautolla. Suuri tiheys valheiden kaltaisilla alueilla viittaa siihen, että liikkuvuus on yhä enemmän suunnattu autoihin. Tulevat keskustelut mahdollisesta ajoneuvokokojen sääntelyjärjestelmästä ovat siis enemmän kuin tarkoituksenmukaisia.

Tässä yhteydessä keskustellaan myös uusista kuljetussuunnitteluehdotuksista, kuten raskaiden ajoneuvojen korkeammat pysäköintimaksut tai sähköajoneuvojen käytön kannustimet. Loppujen lopuksi suuremmilla ajoneuvoilla ei ole vain vaikutusta kaupunkikuvaan, vaan ne myös lisäävät riskiä muille tienkäyttäjille tarjoamalla samalla enemmän suojaa matkustajille. Maastoautojen trendin vaikutus liikkuvuuteen Wienissä on edelleen kuumia keskusteltu aihe. Lopuksi, teknologinen innovaatio voi myös johtaa pienempiin ja tehokkaampiin ajoneuvoihin, jotka tarjoavat samanlaisen mukavuustason kuin suuret sukulaiset.

Kaiken kaikkiaan näyttää siltä, ​​että maastoautojen aalto jatkuu Wienissä. Kaupungin liikenteen ja liikennesuunnittelu kohtaa suuria haasteita, kun taas näiden ajoneuvojen kysyntä kasvaa edelleen.

Lisätietoja on osoitteessa Orf Wien.