Έκρηξη SUV στη Βιέννη: Από πού πραγματικά προήλθαν τα μεγάλα αυτοκίνητα!

Έκρηξη SUV στη Βιέννη: Από πού πραγματικά προήλθαν τα μεγάλα αυτοκίνητα!

Στη Βιέννη, η τάση προς τα SUV και τα οχήματα εκτός δρόμου έχει αποκτήσει νέα διάσταση. Το 2024, εντυπωσιακά 24.528 SUV ταξινομήθηκαν πρόσφατα στην ομοσπονδιακή πρωτεύουσα, που αντιστοιχεί σε τριπλάσια αύξηση οχημάτων σε σύγκριση με το 2010. Συνολικά 56.828 αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν πρόσφατα στη Βιέννη, με το εντυπωσιακό 43 τοις εκατό από αυτά να είναι SUV. Αυτή η εξέλιξη δεν είναι μόνο ένα σημάδι του zeitgeist, αλλά έχει και απτό αντίκτυπο στην πόλη και τις υποδομές της. Σύμφωνα με το Die Presse, οι προβλέψεις από το ινστιτούτο Statista δείχνουν ότι το τμήμα SUV στην Αυστρία θα μπορούσε να φτάσει τα 2 δισεκατομμύρια ευρώ στην αγορά των 2.0 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Η αύξηση των ταξινομήσεων SUV στις περιοχές Liesing και Leopoldstadt είναι ιδιαίτερα αισθητή, με αυξήσεις 387 τοις εκατό και 383 τοις εκατό σε σύγκριση με το 2010. Οι εταιρείες φέρουν την κύρια ευθύνη για αυτήν την εξέλιξη. Η αύξηση των εταιρικών οχημάτων όχι μόνο άλλαξε το αστικό τοπίο, αλλά τροφοδότησε ακόμη περισσότερο την κατάσταση στάθμευσης.

Ανοδική πορεία η αγορά νέων αυτοκινήτων

Το πρώτο εξάμηνο του 2025, σχεδόν κάθε δεύτερο νέο αυτοκίνητο στην Αυστρία ήταν SUV: το ποσοστό ήταν εντυπωσιακό 49,8%. Συνολικά 71.235 από 143.051 πρόσφατα ταξινομημένα αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν ως SUV, αντιπροσωπεύοντας αύξηση άνω του 100 τοις εκατό από το 2015. 13.852 νέα SUV ταξινομήθηκαν στη Βιέννη, που αντιστοιχεί στο 50,9 τοις εκατό των νέων ταξινομήσεων στην πόλη. Το VCö διαπίστωσε επίσης ότι η Carinthia έχει το υψηλότερο μερίδιο SUV με 53,5 τοις εκατό.

Ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες σχετικά με τη σύνθεση των οχημάτων δείχνουν ότι σχεδόν τα μισά από τα νέα μοντέλα SUV είναι υβριδικά (47 τοις εκατό), ενώ το 28 τοις εκατό είναι ηλεκτροκίνητα και το 25 τοις εκατό βασίζεται σε κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ. Ειδικά όταν πρόκειται για plug-in υβριδικά, το μερίδιο των SUV φτάνει το 68%. Ένα πράγμα είναι σαφές εδώ: η τάση είναι ξεκάθαρα προς πιο φιλικές προς το περιβάλλον κινητήρες, ακόμα κι αν η πραγματική κατανάλωση καυσίμου αυτών των μοντέλων είναι συχνά τρεισήμισι φορές υψηλότερη από ό,τι αναφέρεται από τους κατασκευαστές.

Μια πόλη σε μετάβαση

Η πυκνότητα των SUV ποικίλλει σημαντικά μεταξύ των περιοχών της Βιέννης. Ενώ στο κέντρο της πόλης υπάρχουν 5,18 πρόσφατα ταξινομημένα SUV ανά 100 κατοίκους, η κατάσταση είναι σημαντικά διαφορετική στο Ottakring με μόλις 0,36 SUV. Η υψηλή πυκνότητα σε περιοχές όπως το Liesing υποδηλώνει ότι η κινητικότητα προσανατολίζεται όλο και περισσότερο στα αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, οι μελλοντικές συζητήσεις σχετικά με ένα πιθανό ρυθμιστικό σύστημα για τα μεγέθη των οχημάτων είναι περισσότερο από κατάλληλες.

Στο πλαίσιο αυτό συζητούνται και νέες προτάσεις συγκοινωνιακού σχεδιασμού, όπως υψηλότερα τέλη στάθμευσης βαρέων οχημάτων ή κίνητρα για τη χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Εξάλλου, τα μεγαλύτερα οχήματα όχι μόνο έχουν αντίκτυπο στο αστικό τοπίο, αλλά αυξάνουν και τον κίνδυνο για τους άλλους χρήστες του δρόμου ενώ παρέχουν περισσότερη προστασία στους επιβάτες τους. Η επίδραση της τάσης των SUV στην κινητικότητα στη Βιέννη παραμένει ένα θέμα που συζητείται έντονα. Τέλος, η τεχνολογική καινοτομία θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει σε μικρότερα και πιο αποδοτικά οχήματα που προσφέρουν παρόμοια επίπεδα άνεσης με τα μεγαλύτερα συγγενή τους.

Συνολικά, φαίνεται ότι το κύμα SUV θα συνεχίσει να κυλάει στη Βιέννη. Η κυκλοφορία και ο κυκλοφοριακός σχεδιασμός στην πόλη αντιμετωπίζουν μεγάλες προκλήσεις, ενώ ταυτόχρονα η ζήτηση για αυτά τα οχήματα συνεχίζει να αυξάνεται.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε το ORF Vienna.