Stroj na razenie tunelov Debohra oslavuje prelom na trase U2!

Stroj na razenie tunelov Debohra oslavuje prelom na trase U2!

Raziaci stroj „Debohra“ nedávno urobil významný prelom na novej trase U2 vo Viedni. Po deviatich mesiacoch tvrdej práce sa impozantný stroj prekopal v zemi dva kilometre. Prelom nastal na námestí Augustinplatz v siedmom obvode, kde teraz Wiener Linien oslavuje pokrok v predĺžení metra. „Debohra“ dosiahla najväčšiu dĺžku, ako oznámila generálna riaditeľka Wiener Linien Gudrun Senk. “ MyDistrict uvádza, že začiatočný bod priechodov bol na Matzleinsdorfer Platz, na hranici medzi okresmi Favoriten a Margareten.

V budúcnosti „Debohra“ spojí celkom štyri nové stanice na celkovú vzdialenosť približne štyri kilometre. Ide o U2xS Matzleinsdorfer Platz, U2 Reinprechtsdorfer Straße, U2xU4 Pilgramgasse a U2xU3 Neubaugasse. Zaujímavá tradícia sa udržiava aj v baníctve: stroje na razenie tunelov často dostávajú ženské mená, aby priniesli šťastie a uctili svätú Barboru. Obyvatelia Viedne zvolili v internetovom hlasovaní názov „Debohra“, pričom tomuto názvu pripadla takmer polovica hlasov. Do tohto hlasovania sa zapojilo viac ako 18 000 ľudí, verných mottu „je niečo, čo treba urobiť“ pre novú trasu metra! Viedenské linky uvádza, že stroj je dlhý 127 metrov, váži 1 300 ton a skladá sa z 27 000 jednotlivých dielov.

Ďalší kurz

„Debohra“ je momentálne umiestnená tak, že funguje späť smerom k Matzleinsdorfer Platz. Ich ďalším cieľom je vytvorenie druhého tubusu pre U2, ktorý umožní premávku v oboch smeroch. Posledný úsek nového tunela U2, ktorý povedie k radnici, razí bagrom. Úplné sprevádzkovanie novej časti U2 je plánované na rok 2030, čo bude znamenať výrazné zlepšenie konektivity pre približne 15 000 ľudí, ktorí žijú v spádovej oblasti.

„Debohra“ urobila svoj prvý prielom v marci na Pilgramgasse, kde sa v budúcnosti bude pretínať U2 s U4. Tento pokrok ukazuje, aké dôležité je pre Viedeň rozširovanie siete metra a ako mesto naďalej investuje do infraštruktúry. Jednotlivé segmenty stroja boli dodané priamo na stavbu na Matzleinsdorfer Platz, kde boli zmontované a prevezené do hĺbky 30 metrov. „Debohrovo“ rezacie koleso má priemer takmer sedem metrov a je najväčšou časťou stroja – skutočné monštrum, ktoré pracuje presne a silne pod zemou. Roberto Cudmani vo svojej práci dokumentuje vývoj tunelovacích a tunelovacích strojov, čo poskytuje zaujímavý pohľad na technológiu stojacu za takýmito projektmi.