Wiertarka tunelowa Debohra świętuje przełom na trasie U2!

Wiertarka tunelowa Debohra świętuje przełom na trasie U2!

Wiertnica tunelowa „Debohra” dokonała niedawno znaczącego przełomu na nowej trasie U2 w Wiedniu. Po dziewięciu miesiącach ciężkiej pracy imponująca maszyna przekopała ziemię na dwa kilometry. Przełom nastąpił na Augustinplatz w siódmej dzielnicy, gdzie Wiener Linien świętuje obecnie postęp rozbudowy metra. „Debohra” osiągnęła największą długość, jak ogłosiła dyrektor zarządzająca Wiener Linien, Gudrun Senk. „ Moja dzielnica podaje, że punkt początkowy pasaży znajdował się na Matzleinsdorfer Platz, na granicy dzielnic Ulubione i Margareten.

W przyszłości „Debohra” połączy łącznie cztery nowe stacje na łącznej długości około czterech kilometrów. Są to U2xS Matzleinsdorfer Platz, U2 Reinprechtsdorfer Straße, U2xU4 Pilgramgasse i U2xU3 Neubaugasse. Ciekawą tradycję kultywuje się także w górnictwie: maszynom drążącym tunele często nadawane są imiona żeńskie na szczęście i na cześć św. Barbary. Mieszkańcy Wiednia w głosowaniu internetowym wybrali imię „Debohra”, a prawie połowa głosów przypadła na to imię. W głosowaniu wzięło udział ponad 18 000 osób, zgodnie z mottem „jest co robić” dla nowej trasy metra! Linie wiedeńskie podaje, że maszyna ma 127 metrów długości, waży 1300 ton i składa się z 27 000 pojedynczych części.

Dalszy kurs

„Debohra” jest obecnie ustawiona w taki sposób, że wraca w stronę Matzleinsdorfer Platz. Ich kolejnym celem jest stworzenie drugiej metra dla U2, która umożliwi ruch w obu kierunkach. Koparkami drążą ostatni odcinek nowego tunelu U2, który będzie prowadził do ratusza. Pełne oddanie do użytku nowego odcinka U2 planowane jest na rok 2030, co będzie oznaczać znaczną poprawę łączności dla około 15 000 mieszkańców obszaru zlewni.

„Debohra” dokonała pierwszego przełomu w marcu na Pilgramgasse, gdzie w przyszłości U2 będzie się krzyżować z U4. Postęp ten pokazuje, jak ważna dla Wiednia jest rozbudowa sieci metra i jak miasto w dalszym ciągu inwestuje w infrastrukturę. Poszczególne segmenty maszyny zostały dostarczone bezpośrednio na plac budowy przy Matzleinsdorfer Platz, gdzie zostały zmontowane i przetransportowane na głębokość 30 metrów. Koło tnące „Debohry” ma średnicę niemal siedmiu metrów i stanowi największą część maszyny – prawdziwego potwora, który precyzyjnie i skutecznie pracuje pod ziemią. Roberto Cudmaniego w swojej pracy dokumentuje rozwój maszyn drążących i drążących tunele, co zapewnia ciekawy wgląd w technologię stojącą za takimi projektami.