Tunnel Wierienca Debohra celebruje przełom dla trasy U2!

Tunnel Wierienca Debohra celebruje przełom dla trasy U2!

Augustinplatz, 1070 Wien, Österreich - Tunelowa maszyna nudna „Debohra” niedawno dokonała znaczącego przełomu dla nowej trasy U2 w Wiedniu. Po dziewięciu miesiącach ciężkiej pracy imponująca maszyna wykopała dwa kilometry przez podziemi. Przełom miał miejsce w Augustinplatz w siódmym dzielnicy, gdzie linie wiedeńskie świętują teraz postęp przedłużenia metra. „DeBohra” osiągnął największą długość, jak ogłosił dyrektor zarządzający Wiener Linien, Gudrun Senk. „ meinverzirk donosi, że punkt początkowy pasaże na Matzleinsdorf znajdował się na pograniczu i faworyzowaniu i margararet.

Na całkowitej trasie około czterech kilometrów „Debohra” w przyszłości połączy w sumie cztery nowe stacje. Są to U2XS Matzleinsdorfer Platz, U2 Reinprechtsdorfer Straße, U2XU4 Pilgramgasse i U2XU3 Neubagasse. Ciekawa tradycja jest również uprawiana w górnictwie: maszyny tunelowe często dostają żeńskie imiona, aby przynieść szczęście i uhonorować świętą Barbarę. Wiedeńczycy wybrał nazwę „Debohra” w głosowaniu online, z prawie połową głosów w tym imieniu. W tym głosowaniu wzięło udział ponad 18 000 osób, zgodnie z motto „jest coś” dla nowej linii metra! wiener Linien jest skomponowany.

Dalszy kurs

Obecnie „Debohra” jest ustawiona tak, aby wróciła do Matzleinsdorfer Platz. Następnym celem jest utworzenie drugiej rurki dla U2, która umożliwi ruch w obu kierunkach. Ostatnia część nowego tunelu U2, która doprowadzi do ratusza, jest wykopana koparkami. Pełne uruchomienie nowej sekcji U2 jest planowane na 2030 r., Co oznacza znaczną poprawę w związku z około 15 000 osób mieszkających w zlewni.

„Debohra” po raz pierwszy przełomowy na Pilgramgasse w marcu, gdzie U2 przekroczy U4 w przyszłości. Postępy te pokazują, jak ważne jest rozszerzenie sieci metra dla Wiednia i jak miasto nadal inwestuje w infrastrukturę. Poszczególne segmenty maszyny dostarczono bezpośrednio na plac budowy w Matzleininsdorfer Platz, gdzie zostały zmontowane i transportowane na głębokości 30 metrów. Schneidrad z „DeBohra” ma prawie siedem metrów średnicy i jest większością Machine-A Real Monster, który działa dokładnie i mocno pod ziemią. W swojej pracy Cudmani dokumentuje rozwój maszyn do budowy tunelu i tunelowania, co daje interesujący wgląd w technologię takich projektów.