Debohra tuneļa urbšanas iekārta svin izrāvienu U2 maršrutā!

Debohra tuneļa urbšanas iekārta svin izrāvienu U2 maršrutā!

Tuneļa urbšanas iekārta “Debohra” nesen veica nozīmīgu izrāvienu jaunajā U2 maršrutā Vīnē. Pēc deviņu mēnešu smaga darba iespaidīgā mašīna divus kilometrus izrakusi pa zemi. Izrāviens notika Augustinplatz septītajā rajonā, kur Wiener Linien tagad svin metro piebūves gaitu. “Debohra” ir sasniegusi vislielāko garumu, kā paziņoja Wiener Linien rīkotājdirektors Gudrun Senk. " Mans rajons ziņo, ka eju sākumpunkts bija Matzleinsdorfer Platz, uz robežas starp Favoriten un Margareten rajoniem.

Nākotnē “Debohra” savienos kopumā četras jaunas stacijas aptuveni četru kilometru garumā. Tie ir U2xS Matzleinsdorfer Platz, U2 Reinprechtsdorfer Straße, U2xU4 Pilgramgasse un U2xU3 Neubaugasse. Interesanta tradīcija tiek uzturēta arī kalnrūpniecībā: tuneļu urbšanas mašīnām bieži tiek doti sieviešu vārdi, lai nestu veiksmi un godinātu svēto Barbaru. Vīnes iedzīvotāji tiešsaistes balsojumā izvēlējās vārdu “Debohra”, un gandrīz puse balsu saņēma par šo vārdu. Šajā balsojumā piedalījās vairāk nekā 18 000 cilvēku, ievērojot moto “Ir kaut kas jādara” jaunajam metro maršrutam! Vīnes līnijas ziņo, ka mašīna ir 127 metrus gara, sver 1300 tonnas un sastāv no 27 000 atsevišķām detaļām.

Tālākais kurss

“Debohra” pašlaik ir novietota tā, lai tā darbotos atpakaļ Matzleinsdorfer Platz virzienā. Viņu nākamais mērķis ir izveidot otru cauruli U2, kas ļaus satiksmi abos virzienos. Jaunā U2 tuneļa pēdējais posms, kas vedīs uz rātsnamu, tiek izrakts ar ekskavatoriem. Jaunā U2 posma pilnīga nodošana ekspluatācijā plānota 2030. gadā, kas nozīmēs būtisku savienojamības uzlabošanos aptuveni 15 000 cilvēku, kas dzīvo sateces baseinā.

“Debohra” savu pirmo izrāvienu veica martā Pilgramgasse, kur nākotnē U2 krustosies ar U4. Šis progress parāda, cik svarīga Vīnei ir metro tīkla paplašināšana un kā pilsēta turpina ieguldīt infrastruktūrā. Atsevišķi mašīnas segmenti tika nogādāti tieši uz būvlaukumu Matzleinsdorfer Platz, kur tie tika samontēti un nogādāti 30 metru dziļumā. “Debohra’s” griezējriteņa diametrs ir gandrīz septiņi metri, un tā ir mašīnas lielākā daļa – īsts briesmonis, kas precīzi un spēcīgi darbojas pazemē. Roberto Kudmani savā darbā dokumentē tunelēšanas un tuneļu veidošanas mašīnu attīstību, kas sniedz interesantu ieskatu tehnoloģijās, kas ir šādu projektu pamatā.