Suche
Mein Konto
Debohra tunneli puurimismasin tähistab U2 marsruudi läbimurret!
10. juulil 2025 saavutas tunnelipuurimismasin “Debohra” olulise läbimurde uue U2 marsruudi jaoks Viinis Augustinplatzil.
Debohra tunneli puurimismasin tähistab U2 marsruudi läbimurret!
Tunneli puurimismasin “Debohra” tegi hiljuti Viinis uue U2 marsruudi jaoks olulise läbimurde. Pärast üheksa kuud rasket tööd on muljetavaldav masin kaevanud kaks kilomeetrit läbi maa. Läbimurre toimus Augustinplatzil seitsmendas linnaosas, kus Wiener Linien tähistab praegu metroo laienduse edenemist. “Debohra” on saavutanud suurima pikkuse, nagu teatas Wiener Linien tegevdirektor Gudrun Senk. “ Minu piirkond teatab, et käikude alguspunkt oli Matzleinsdorfer Platzil, Favoriteni ja Margareteni piirkondade piiril.
Tulevikus ühendab “Debohra” kokku neli uut jaama umbes nelja kilomeetri ulatuses. Need on U2xS Matzleinsdorfer Platz, U2 Reinprechtsdorfer Straße, U2xU4 Pilgramgasse ja U2xU3 Neubaugasse. Huvitavat traditsiooni hoitakse ka kaevanduses: tunnelipuurimismasinatele antakse sageli naisenimesid, et tuua õnne ja austada Püha Barbarat. Viinlased valisid veebihääletusel nime “Debohra”, mille häältest anti ligi pooled. Hääletusel osales üle 18 000 inimese, järgides uue metroo marsruudi motot "on midagi teha!" Viini liinid teatab, et masin on 127 meetrit pikk, kaalub 1300 tonni ja koosneb 27 000 üksikosast.
Edasine kurss
"Debohra" on praegu paigutatud nii, et see töötab tagasi Matzleinsdorfer Platzi poole. Nende järgmine eesmärk on luua U2 jaoks teine toru, mis võimaldaks liiklust mõlemas suunas. Uue U2 tunneli viimane lõik, mis viib raekoja juurde, kaevatakse ekskavaatoritega. Uue U2 lõigu täielik kasutuselevõtt on kavandatud 2030. aastaks, mis tähendab ühenduvuse olulist paranemist ligikaudu 15 000 valgalas elava inimese jaoks.
“Debohra” tegi oma esimese läbimurde märtsis Pilgramgasse’il, kus U2 ristub tulevikus U4-ga. See edu näitab, kui oluline on Viini jaoks metroovõrgu laiendamine ja kuidas linn jätkab infrastruktuuri investeerimist. Masina üksikud segmendid toimetati otse Matzleinsdorfer Platzi ehitusplatsile, kus need monteeriti ja transporditi 30 meetri sügavusele. “Debohra” lõikeketta läbimõõt on ligi seitse meetrit ja see on masina suurim osa – tõeline koletis, mis töötab täpselt ja võimsalt maa all. Roberto Cudmani dokumenteerib oma töös tunneli- ja tunnelitöömasinate arengut, mis annab huvitava ülevaate selliste projektide taga olevast tehnoloogiast.