ÖBB gradbeni načrti za povezovalno železnico: podiranje dreves, čakalne dobe se podaljšujejo!

ÖBB gradbeni načrti za povezovalno železnico: podiranje dreves, čakalne dobe se podaljšujejo!

Razprave o načrtih ÖBB za povezovalno železnico na Dunaju še naprej držijo ljudi v regiji na trnih. Kljub prizadevanjem, da bi s S80 ustvarili privlačno povezavo zahod-vzhod, pomisleki in skrbi številnih prebivalcev niso ostali neuslišani. Načrtovani začetek gradnje je bil prvotno predviden za jesen 2023, vendar se realnost razlikuje od tega terminskega plana.

Končna faza gradnje, ki je namenjena zagotavljanju boljše prometne storitve, se lahko začne šele kasneje. Čeprav je ÖBB optimističen glede prihodnosti in pričakuje, da se bo delo lahko začelo septembra 2025, je treba premagati še nekaj ovir. Čaka se odločitev zveznega upravnega sodišča, kar bi lahko dodatno obremenilo urnik. Vodja okrožja Johanna Sperker iz ÖVP je zaskrbljena zaradi situacije, saj do danes ni bilo nobene pravno zavezujoče odločitve EIA.

Prometna infrastruktura in koristi za prebivalce

Projekt ÖBB vključuje povečanje privlačnosti povezovalne železnice kot dela mestnega hitrega tranzitnega omrežja, ki naj bi ustvarilo neprekinjeno pot od Dunaja Hütteldorf preko Meidlinga in glavne železniške postaje do Seestadt Aspern. Načrtovana gradnja novih postajališč predvideva skupno 400 pokritih kolesarskih parkirnih mest za razširitev ponudbe za kolesarje. Poleg tega bodo omogočene povezave z vsemi petimi linijami dunajske podzemne železnice, da se pospeši dostop do središča mesta. Zmanjšanje razmikov S-Bahna naj bi skrajšalo potovalne čase in s tem bistveno izboljšalo ponudbo javnega prevoza.

Dodaten plus projekta je zaprtje vseh šestih zapornih nivojskih prehodov v Hietzingu, ki so trenutno zaprti povprečno 15 do 20 minut na uro. Nova povezava bo ustvarila tudi možnosti prehoda brez ovir. To je velik korak v pravo smer, da olajšamo mobilnost voznikov in prebivalcev. Če pa S-Bahn vozi vsakih 15 minut, lahko pride do dolgih čakalnih dob pri zaprtih zaporah, kar morajo odgovorni upoštevati.

Kritika sajenja dreves in varstva okolja

Kljub pozitivnim vidikom projekta pa se slišijo tudi kritični glasovi, predvsem iz iniciative »Connection Railway Better«, ki očita, da drevesa, ki jih je treba posekati, niso bila ustrezno prešteta. Za zagotovitev varstva okolja namerava ÖBB pokriti tudi stroške sajenja dreves na zasebni posesti, saj so javna zemljišča na tem območju redka. Drevesa naj bi bila zasajena do 1000 metrov stran od trase povezovalne železnice. Informacije o zasaditvi dreves bodo na spletni strani ÖBB predvidoma objavljene konec junija.

Če bodo ambiciozni načrti ÖBB na koncu uresničeni, ne bo le izboljšal kakovosti življenja v regiji, ampak bo prispeval tudi k sodobnemu urbanemu razvoju. Očitno je, da glasov prebivalcev ne smemo zanemariti in jih je treba v prihodnje vključiti v proces načrtovanja.