Planos de construção da ÖBB para uma ferrovia de conexão: derrubada de árvores, aumento do tempo de espera!

Planos de construção da ÖBB para uma ferrovia de conexão: derrubada de árvores, aumento do tempo de espera!

A discussão sobre os planos da ÖBB para uma ligação ferroviária em Viena continua a manter as pessoas na região nervosas. Apesar dos esforços para criar uma ligação atraente oeste-leste com o S80, as preocupações e preocupações de muitos residentes não passaram despercebidas. O início previsto da construção estava originalmente previsto para o outono de 2023, mas a realidade difere deste calendário.

A fase final de construção, que visa proporcionar melhores serviços de transporte, só poderá começar mais tarde. Embora a ÖBB esteja otimista quanto ao futuro e espere que os trabalhos possam começar em setembro de 2025, ainda existem alguns obstáculos a superar. Está pendente uma decisão do Tribunal Administrativo Federal, o que poderá sobrecarregar ainda mais o calendário. A líder distrital Johanna Sperker do ÖVP está preocupada com a situação, uma vez que até à data não houve nenhuma decisão de EIA juridicamente vinculativa.

Infraestrutura de transporte e benefícios para a população

O projeto da ÖBB inclui tornar a ferrovia de conexão mais atraente como parte da rede de trânsito rápido do centro da cidade, que visa criar uma rota contínua de Viena Hütteldorf via Meidling e da estação ferroviária principal até Seestadt Aspern. A construção prevista de novas paragens prevê um total de 400 lugares de estacionamento coberto para bicicletas, de forma a ampliar a oferta aos ciclistas. Além disso, serão possibilitadas ligações a todas as cinco linhas do metro de Viena, a fim de agilizar o acesso ao centro da cidade. Os intervalos mais curtos do S-Bahn pretendem reduzir os tempos de viagem e, assim, melhorar significativamente a oferta de transporte público.

Outra vantagem do projeto é o fechamento de todas as seis passagens de nível fechadas em Hietzing, que atualmente ficam fechadas em média 15 a 20 minutos por hora. A nova ligação também criará opções de travessia sem barreiras. Este é um grande passo na direção certa para facilitar a mobilidade dos passageiros e residentes. No entanto, se o S-Bahn circular a cada 15 minutos, poderão existir longos tempos de espera nas barreiras fechadas, o que deve ser tido em conta pelos responsáveis.

Críticas ao plantio de árvores e proteção ambiental

Apesar dos aspectos positivos do projecto, há também vozes críticas, nomeadamente da iniciativa “Connection Railway Better”, que reclamam que as árvores a abater não foram contabilizadas de forma adequada. Para garantir a proteção ambiental, a ÖBB também planeia cobrir os custos de plantação de árvores em propriedades privadas, uma vez que os terrenos públicos são raros na área. As árvores deverão ser plantadas a até 1.000 metros de distância do traçado da ferrovia de ligação. Espera-se que as informações sobre as plantações de árvores sejam disponibilizadas no site da ÖBB no final de junho.

Se os planos ambiciosos da ÖBB forem finalmente implementados, poderá não só melhorar a qualidade de vida na região, mas também contribuir para o desenvolvimento urbano moderno. É óbvio que as vozes dos residentes não devem ser ignoradas e devem continuar a ser incorporadas no processo de planeamento no futuro.