U1 Vīnē: pazemes artērija ar visvairāk vietvārdu!

U1 Vīnē: pazemes artērija ar visvairāk vietvārdu!

Vīnei metro ir vairāk nekā tikai transporta līdzeklis – tā ir daļa no pilsētas dzīvesveida. U1, vecākā un garākā līnija pilsētā, spēlē ļoti īpašu lomu. Ar 19,2 kilometrus garu maršrutu un 24 stacijām tas ir galvaspilsētas sabiedriskā transporta mugurkauls. Šī sarkanā līnija eleganti savieno Floridsdorfas, Donaustates, Leopoldštates, Innerštates, Vīdenas un Favoritenas rajonus, un vidējais ceļojuma laiks ir tikai 34 minūtes. Mans rajons ziņo, ka jaunākais posms starp Reumannplatz un Oberlaa tika atvērts tikai 2017. gada 2. decembrī.

U1 ir ne tikai garākais maršruts, bet arī visvairāk “telpu” staciju nosaukumos. Tas padara tos patiesi unikālus uz ceļa. Ja dodaties ceļā uz U1, jūs varat atklāt daudzas interesantas vietas - no dzīvīgā Schwedenplatz līdz vēsturiski nozīmīgajam Stephansplatz, kur metro kursē līdz 21 metram zem Svētā Stefana katedrāles un ir atklāti arheoloģiskie atradumi no 13. gadsimta.

Stacijas ar vēsturi

Atsevišķās U1 stacijas stāsta stāstus. Ņemsim to vienuKagranera laukums: Šī stacija tika atklāta 2006. gada 2. septembrī, un tai ir svarīga loma Donaustadt pasākumos. Sākotnēji tā bija mazāka pilsēta, kas dokumentā tika minēta kā "Chagaran" jau 1199. gadā. Tas nozīmē, ka Kagraner Platz piedāvā divreiz vairāk vēstures.

Vēl viens akcents irNestroyplatz, kas tika nosaukta slavenā dramaturga Johana Nepomuka Nestroja vārdā. Ar bezbarjeru centrālo platformu, kas ir pieejama kopš 2000. gada, stacija nodrošina, ka ikviens var viegli iekāpt metro. Netālu atrodas Leopoldštates tempļa paliekas, kas uzsver šīs vietas kultūras nozīmi.

TheZviedrijas laukumsstacija, kas savu nosaukumu ieguvusi 1919. gadā, piemin zviedru palīdzību pēc Pirmā pasaules kara. Pirms tam tas nesa imperatora Ferdinanda I vārdu. Šīs nelielās izmaiņas bija simbolisks žests, kas atspoguļoja jauno miera garu pēckara periodā.

Mūsdienīga infrastruktūra un savienojumi

U1 ir pazīstams ne tikai ar maršruta garumu un izvietojumu, bet arī ar lielisko pieejamību. Vilcieni kursē ik pēc 5 līdz 7 minūtēm, lai gan sastrēgumu laikā biežums ir ievērojami palielināts, lai pilsētas braucēji varētu ātri sasniegt galamērķi. Ja jāceļas agri, pirmajā vilcienā no Leopoldavas ir iespēja iekāpt pulksten 4:51, savukārt pēdējais vilciens no Oberlā atiet pulksten 12:13. Emuārs Vīne arī parāda, ka pārsēšanās iespējas vairākās stacijās mudina cilvēkus izkāpt saglabātajos transporta mezglos.

Ieskatoties metro vēsturē, redzams, ka pirmais apsvērums par metro bija saistībā ar “Vīnes pilsētas dzelzceļa” projektu jau 1851. gadā. Taču viss nopietnāk kļuva tikai 70. gados, kad kā daļa no Vīnes modernās transporta sistēmas sāka būvēt U1. 1978. gada 25. februārī tika atvērta pirmā sadaļa, kas lika pamatus visaptverošā metro tīkla attīstībai, ko mēs pazīstam šodien. HistoryWiki sniedz vērtīgu ieskatu šajā jautājumā.

Kopumā tas liecina, ka U1 joprojām ir būtiska Vīnes ikdienas sastāvdaļa – ne tikai savu tehnisko īpašību, bet arī vēstures dēļ, kas mīt tā stacijās. Neatkarīgi no tā, vai tie ir paredzēti svārstiem, tūristiem vai nākamajiem pilsētas pasākumiem, U1 dara savu darbu, lai Vīne būtu dzīvīga un pieejama.