Säkerhet för seniorer: Hastighetsgräns nu 30 på Hartäckerstrasse!

Säkerhet för seniorer: Hastighetsgräns nu 30 på Hartäckerstrasse!

Debatten om 30 km/h-zoner i Wien ökar. De äldre i Park Residenz Döbling är särskilt aktiva och demonstrerade på onsdagen tillsammans med anställda och distriktschefen Daniel Resch (ÖVP) för mer säkerhet på Hartäckerstrasse. Deras mål: Införandet av en hastighetsbegränsning på 30 km/h nära äldreboendet. "Vi vill kunna ta oss in i parken utan rädsla", betonade demonstranterna, som dock inte krävde några trafikljus eller avstängda vägar, bara en sänkning av hastigheten vid övergångsstället.

Även om staden Wien och Wiener Linien hittills har avvisat denna begäran, är säkerheten för seniorer fortfarande högsta prioritet. "En hastighetsbegränsning på 30 km/h skulle spara några sekunders tid, men säkerheten ska alltid komma först", hävdar de. Denna oro är en del av en bredare diskussion om fördelarna med 30 km/h-zoner. Viktiga punkter till förmån för dessa zoner är lägre fordonshastigheter, ökad trafiksäkerhet och en förbättrad livskvalitet i tätorter. wien.gv.at förklaras.

Förmåner för boende

Staden Wiens planer förutser att alla bostadsområden i framtiden ska utses till 30 km/h-zoner, där gator med ökad trafikviktighet utesluts. Studier visar att en sänkning av hastigheten med 8 % bidrar väsentligt till säkerheten. Stoppsträckan för ett fordon i 30 km/h minskas från 40 m till bara 18 m, vilket är särskilt viktigt i tätbefolkade områden. Nationella och internationella trender underbygger denna utveckling: The WHO rekommenderar en global hastighetsgräns på 30 km/h i städer. 30 km/h-zoner har också införts över hela linjen i städer som Paris och Freiburg, med positiva effekter på trafiksäkerheten och invånarnas allmänna välbefinnande.

På juraforum.de Det står vidare att reformen av vägtrafiklagen i juni 2024 kommer att göra det lättare för kommuner att inrätta sådana zoner. Fördelarna är tydliga: mindre buller, lägre utsläpp och högre livskvalitet i städerna. Detta kompenseras av nackdelar som möjliga ekonomiska bördor på infrastrukturen och motstånd från förare.

Wienlinjernas motstånd

Wiener Linien är skeptisk till genomförandet av en sådan hastighetsbegränsning. De menar att en hastighetsgräns på 30 km/h skulle öka bussens restid. Detta synsätt möts dock av motstånd från de drabbade, som insisterar på att säkerhet och livskvalitet är mer övertygande argument än att spara några minuters tid.

Sammantaget visar den pågående diskussionen hur viktigt det är att ta hänsyn till invånarnas – särskilt den äldre generationens – behov. Demonstrationen i Döbling är en brådskande vädjan till stadsförvaltningen att ompröva sina egna planer mot ökad trygghet och livskvalitet. När allt kommer omkring, framför allt framför ett äldreboende, borde det inte vara någon lyx att köra fort i 30 km/h, utan en självklarhet.