Suche
Mein Konto
Sigurnost za starije osobe: Ograničenje brzine sada 30 na Hartäckerstrasse!
Stariji u Döblingu traže ograničenje brzine od 30 km/h radi veće sigurnosti. Grad Beč je i dalje skeptičan u pogledu prijava.
Sigurnost za starije osobe: Ograničenje brzine sada 30 na Hartäckerstrasse!
Rasprava o zonama od 30 km/h u Beču raste. Stariji građani Park Residenz Döbling posebno su aktivni i demonstrirali su u srijedu zajedno sa zaposlenicima i šefom okruga Danielom Reschom (ÖVP) za veću sigurnost na Hartäckerstrasse. Njihov cilj: Uvođenje ograničenja brzine od 30 km/h u blizini doma umirovljenika. “Želimo bez straha ući u park”, istaknuli su prosvjednici, koji međutim nisu tražili nikakve semafore niti zatvaranje cesta, već samo smanjenje brzine na zebri.
Iako su Grad Beč i Wiener Linien do sada odbili ovaj zahtjev, sigurnost starijih osoba ostaje na prvom mjestu. “Ograničenje brzine od 30 km/h uštedjelo bi nekoliko sekundi vremena, ali sigurnost bi uvijek trebala biti na prvom mjestu”, tvrde. Ova zabrinutost dio je šire rasprave o prednostima zona od 30 km/h. Važne točke u korist ovih zona su manje brzine vozila, povećanje sigurnosti u prometu i bolja kvaliteta života u urbanim sredinama, kao i wien.gv.at je objašnjeno.
Pogodnosti za stanovnike
Planovi grada Beča predviđaju da se sva stambena područja ubuduće proglase zonama od 30 km/h, pri čemu se izuzimaju ulice s povećanim prometnim značajem. Studije pokazuju da smanjenje brzine od 8% značajno doprinosi sigurnosti. Zaustavni put vozila pri brzini od 30 km/h smanjen je sa 40 m na samo 18 m, što je posebno važno u gusto naseljenim područjima. Nacionalni i međunarodni trendovi podupiru ovaj razvoj: The WHO preporučuje globalno ograničenje brzine od 30 km/h u gradovima. Zone od 30 km/h također su uvedene posvuda u gradovima kao što su Pariz i Freiburg, s pozitivnim učincima na sigurnost u prometu i opću dobrobit stanovnika.
Na juraforum.de Dalje se navodi da će reforma Zakona o cestovnom prometu u lipnju 2024. općinama olakšati postavljanje takvih zona. Prednosti su jasne: manje buke, manje emisije i viša kvaliteta života u gradovima. To je kompenzirano nedostacima kao što su moguća ekonomska opterećenja infrastrukture i otpor vozača.
Otpor Bečkih linija
Wiener Linien je skeptičan oko provedbe takvog ograničenja brzine. Oni tvrde da bi ograničenje brzine od 30 km/h produžilo vrijeme putovanja autobusom. Međutim, ovo stajalište nailazi na otpor pogođenih, koji inzistiraju na tome da su sigurnost i kvaliteta života uvjerljiviji argumenti od uštede nekoliko minuta vremena.
Općenito, trenutna rasprava pokazuje koliko je važno uzeti u obzir potrebe stanovnika – posebno starije generacije. Demonstracije u Döblingu hitan su apel gradskoj upravi da preispita vlastite planove prema većoj sigurnosti i kvaliteti života. Uostalom, pogotovo pred domom umirovljenika, juriti 30 km/h ne bi trebao biti luksuz, već nešto što se podrazumijeva.