Suche
Mein Konto
Sikkerhed for seniorer: Hastighedsgrænse nu 30 på Hartäckerstrasse!
Seniorer i Döbling efterlyser en hastighedsgrænse på 30 km/t for mere sikkerhed. Byen Wien er fortsat skeptisk over for ansøgninger.
Sikkerhed for seniorer: Hastighedsgrænse nu 30 på Hartäckerstrasse!
Debatten om 30 km/t-zoner i Wien er stigende. De ældre borgere i Park Residenz Döbling er særligt aktive og demonstrerede onsdag sammen med ansatte og distriktschefen Daniel Resch (ÖVP) for mere sikkerhed på Hartäckerstrasse. Deres mål: Indførelse af en hastighedsgrænse på 30 km/t nær alderdomshjemmet. "Vi vil gerne være i stand til at komme ind i parken uden frygt," understregede demonstranterne, som dog ikke krævede noget lyskryds eller vejspærringer, blot en nedsættelse af hastigheden ved zebraovergangen.
Selvom byen Wien og Wiener Linien indtil videre har afvist denne anmodning, er sikkerhed for seniorer fortsat topprioritet. "En hastighedsbegrænsning på 30 km/t ville spare et par sekunders tid, men sikkerheden bør altid komme først," hævder de. Denne bekymring er en del af en bredere diskussion om fordelene ved 30 km/t-zoner. Vigtige punkter til fordel for disse zoner er lavere køretøjshastigheder, øget trafiksikkerhed og en forbedret livskvalitet i byområder, samt wien.gv.at er forklaret.
Fordele for beboerne
Byen Wiens planer forudser, at alle boligområder i fremtiden skal udpeges som 30 km/t-zoner, hvor gader med øget trafikmæssig betydning udelukkes. Undersøgelser viser, at en hastighedsreduktion på 8 % bidrager væsentligt til sikkerheden. Stoplængden for et køretøj ved 30 km/t reduceres fra 40 m til kun 18 m, hvilket er særligt afgørende i tætbefolkede områder. Nationale og internationale tendenser understøtter denne udvikling: The WHO anbefaler en global hastighedsgrænse på 30 km/t i byer. Der er også indført 30 km/t-zoner over hele linjen i byer som Paris og Freiburg, med positive effekter på trafiksikkerheden og beboernes generelle trivsel.
På juraforum.de Det hedder videre, at reformen af færdselsloven i juni 2024 vil gøre det lettere for kommunerne at oprette sådanne zoner. Fordelene er klare: Mindre støj, lavere emissioner og højere livskvalitet i byerne. Dette opvejes af ulemper såsom mulige økonomiske byrder på infrastrukturen og modstand fra chauffører.
Modstanden fra Wien-linjerne
Wiener Linien er skeptisk over for implementeringen af en sådan hastighedsgrænse. De hævder, at en hastighedsgrænse på 30 km/t ville øge bussernes rejsetid. Dette synspunkt bliver dog mødt med modstand fra de berørte, som insisterer på, at sikkerhed og livskvalitet er mere overbevisende argumenter end at spare et par minutters tid.
Samlet set viser den aktuelle diskussion, hvor vigtigt det er at tage hensyn til beboernes – især den ældre generations – behov. Demonstrationen i Döbling er en indtrængende appel til byforvaltningen om at gentænke sine egne planer for større sikkerhed og livskvalitet. Når alt kommer til alt, især foran et alderdomshjem, burde det ikke være en luksus at køre 30 km/t i hastighed, men en selvfølge.