Τέλος νυχτερινών αμαξοστοιχιών: Η Βιέννη και το Βερολίνο χάνουν την άμεση σύνδεση του Παρισιού!

Τέλος νυχτερινών αμαξοστοιχιών: Η Βιέννη και το Βερολίνο χάνουν την άμεση σύνδεση του Παρισιού!

Οι λάτρεις του νυχτερινού ταξιδιού θα πρέπει σύντομα να προσαρμοστούν στις αλλαγές. Από τις 14 Δεκεμβρίου 2025, οι δημοφιλείς συνδέσεις νυχτερινής αμαξοστοιχίας μεταξύ της Βιέννης και του Παρισιού και του Βερολίνου και του Παρισιού θα τελειώσουν. Αυτό ανακοινώθηκε από τους Αυστριακούς Ομοσπονδιακούς Σιδηρόδρομους (ÖBB) σε δελτίο τύπου στις 29 Σεπτεμβρίου 2025. Ο λόγος για τη διακοπή είναι η απόσυρση της κυβερνητικής χρηματοδότησης από τη Γαλλία, η οποία έχει επενδύσει περίπου δέκα εκατομμύρια ευρώ ετησίως τα τελευταία χρόνια για να υποστηρίξει νυχτερινά τρένα. Ο γαλλικός κρατικός σιδηρόδρομος SNCF δήλωσε ότι οι επιχειρήσεις δεν θα ήταν οικονομικά βιώσιμες χωρίς αυτές τις επιδοτήσεις.

Οι συνδέσεις μεταξύ της Βιέννης και του Παρισιού και μεταξύ του Βερολίνου και του Παρισιού θεωρήθηκαν έργα βιτρίνα για την κυκλοφορία νυχτερινής αμαξοστοιχίας φιλικές προς το κλίμα. Η διαδρομή της Βιέννης-Paris λειτουργεί από το 2021, ενώ η γραμμή του Βερολίνου-Paris εισήχθη μόνο τον Δεκέμβριο του 2023. Παρά τη μέση χρήση της χωρητικότητας κατά 70 % και περίπου 36.000 επιβάτες πέρυσι, η επιχείρηση παρέμεινε σε έλλειμμα λόγω του υψηλού κόστους για το προσωπικό και τις αλλαγές στην ατμόσφαιρα στα κρατικά σύνορα. Υδράργυρος αναφέρει ότι οι ταξιδιώτες μεταξύ Βερολίνου και Παρισιού θα είναι στο μέλλον στο μέλλον να χρησιμοποιήσουν τη σύνδεση κατά τη διάρκεια της ημέρας, η οποία διαρκεί περίπου οκτώ ώρες.

Λεπτομέρειες σχετικά με τις προσβεβλημένες συνδέσεις

Και οι δύο γραμμές, η Βιέννη-Paris και το Berlin-Paris, θεωρούνται καθιερωμένες διαδρομές εντός της ευρωπαϊκής νυχτερινής κυκλοφορίας. Μετά την απόφαση του ÖBB, είναι σαφές ότι οι επιχειρήσεις δεν θα είναι πλέον δυνατές χωρίς την υποστήριξη των Γάλλων εταίρων. Η τελευταία προγραμματισμένη ημέρα κυκλοφορίας για αυτές τις συνδέσεις είναι η 14η Δεκεμβρίου 2025. Ωστόσο, η ÖBB υπογράμμισε ότι θέλουν να διατηρήσουν τον ηγετικό ρόλο στην ευρωπαϊκή νυχτερινή κυκλοφορία στο μέλλον και θα συνεχίσουν να επενδύουν στο υπόλοιπο δίκτυο νυχτερινών τρένων. Για παράδειγμα, η σύνδεση της Βιέννης-Βρυξελλών παραμένει ανεπηρέαστη από τη διακοπή και θα συνεχίσει να τρέχει τρεις φορές την εβδομάδα το 2026. σιδηρόδρομος Παρέχει περαιτέρω γνώσεις στο παρασκήνιο των περικοπών χρηματοδότησης και των επιπτώσεων στη νυχτερινή κυκλοφορία.

Η αγορά της νυχτερινής αμαξοστοιχίας στην Ευρώπη

Η κατάσταση των νυχτερινών αμαξοστοιχιών στην Ευρώπη είναι ένα συναρπαστικό θέμα, καθώς προσφέρουν μια οικολογική εναλλακτική λύση για τα αεροπορικά ταξίδια, ειδικά για μεσαίες και μεγαλύτερες αποστάσεις. Τα νυχτερινά τρένα θα μπορούσαν να βρουν περισσότερη αποδοχή εάν παρέχουν ελκυστικές προσφορές. Αλλά η οικονομική λειτουργία παραμένει μια πρόκληση, όπως συμβαίνει DZSF Τόνισε. Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, ο αριθμός των διαθέσιμων νυχτερινών αμαξοστοιχιών μειώθηκε τα τελευταία χρόνια, φέρνοντας το επίκεντρο την υπάρχουσα υποδομή και το λειτουργικό κόστος.

Σκοπός ενός πρόσφατου έργου είναι να αναπτύξει έναν κατάλογο μέτρων για την περαιτέρω ανάπτυξη της ευρωπαϊκής αγοράς νυχτερινής αμαξοστοιχίας και να διασφαλιστεί η διατήρηση αυτών των σημαντικών επιλογών ταξιδιού. Ενώ οι νέοι πάροχοι δυσκολεύονται να εισέλθουν στην αγορά, οι καθιερωμένες κρατικές σιδηροδρομικές εταιρείες ζητούν πολιτική στήριξη για την επέκταση ενός ολοκληρωμένου ευρωπαϊκού δικτύου νυχτερινής αμαξοστοιχίας. Η λήψη αποφάσεων και οι συστάσεις για δράση θα μπορούσαν να είναι σημαντικές για το μέλλον της κυκλοφορίας νυχτερινής αμαξοστοιχίας, επειδή οι εξελίξεις μέχρι σήμερα καθιστούν σαφές ότι πρόκειται για μια περιοχή με πολλές πρόσθετες δυνατότητες.