谎言说再见：待命的巴士不再来了！

谎言说再见：待命的巴士不再来了！

创新项目“Wien Mobil Hüpfer”自 2022 年 3 月起旨在支持列辛第 23 区公民的出行，将于 10 月底停止服务。对为期三年半的试点项目的评估显示，几乎没有额外的好处。大声 维也纳地区报纸 这次跳跃的主要目的是使用应用程序将乘客从所谓的收集点带到地铁站、商店或学校。尽管做出了这些努力，平均每小时只有两名乘客使用以服务为导向的电动巴士，这表明需求不足，也让 Wiener Linien 决定结束 Liesing 项目的决定是可以理解的。

SPÖ 地区领导人杰拉尔德·比绍夫 (Gerald Bischof) 对终止这一提议表示遗憾，但对导致这一决定的经济环境表示理解。项目评估发现，列星现有的常规服务改进并没有帮助待命巴士取得预期的成功。料斗投入运行后将对数据进行详细分析，以进一步阐明使用率低的原因。这些信息对于未来的公共交通项目非常重要，并将有助于避免类似的错误。

多瑙城一览

然而，Liesing Hüpfer 项目的命运与多瑙河城市的情况形成鲜明对比，后者的按需报价更受欢迎。第二个测试区于 2023 年秋季在此推出，并已收到积极反馈。这并不奇怪，因为多瑙河城市的居住结构与列辛的居住结构有很大不同，列辛的交通并不那么密集。位于多瑙河市的 Wien Mobil Hüpfer 现已进入下一阶段，因此将加强建设以满足不断增长的需求。

作为列辛这些变化的一部分，引入了额外的电动巴士路线（61B 和 64B），并对现有路线（61A 和 64A）进行了重组，以继续确保该地区公民的流动性。这些计划是现代交通服务应在当地公共交通中日益发挥作用的大趋势的一部分。除其他外，重点是按需运输，它将以多种方式融入现有的公交和铁路网络，情况就是如此 未来的公共交通网络 解释道。这些主要旨在提供住宅区和现有交通枢纽之间的第一英里和最后一英里，并帮助减少使用障碍。

综上所述，可以说，列辛的随叫随到公交车的试验必定是失败的，而多瑙河市的积极发展表明，只要有好的理念和正确的结构，成功是完全可能的。这些模型未来是否以及如何扩展还有待观察——但学习曲线有望取得丰硕成果。