Liesesing se poslovi: Rufbus ne prihaja več!

Liesesing se poslovi: Rufbus ne prihaja več!

Inovativni projekt "Dunaj Mobil Hüpfer", ki podpira mobilnost državljanov v 23. okrožju, ki je od marca 2022, deluje na svojih storitvah konec oktobra. Ocena pilotskega projekta treh in pol in pol kaže na nizko dodatno korist. Glasno Dunajski okrožni časopis je bil glavni cilj Hopperja, da je potnike prek aplikacije pripeljal iz tako imenovanih zbiralnih točk do postaj podzemne železnice, trgovin ali šol. Kljub tem prizadevanjem sta le dva potnika na uro uporabila električni avtobus, usmerjen v storitev, kar kaže na neustrezno povpraševanje in odločitev dunajskih linij, da bi projekt končal z lažjo.

Vodja okrožja SPö Gerald Bishop je obžaloval konec ponudbe, vendar kaže na razumevanje gospodarskih razmer, ki so privedle do te odločitve. Vrednotenje projekta je pokazalo, da obstoječe izboljšave rednega prometa v lažiranju ne pomagajo klicnemu avtobusu do želenega uspeha. Po operaciji košarice je treba predstaviti podrobno oceno številk, da se razsvetli razloge za nizko uporabo. Te informacije bodo pomembne za prihodnje projekte javnega prevoza in bodo pomagale izogniti se podobnim napakam.

Pogled na Donaustadta

Vendar pa je usoda projekta Hopper v lažiranju v nasprotju s situacijo v Donaustadtu, kjer je ponudba na zahtevo veliko bolje sprejeta. Jeseni 2023 je bilo tu predstavljeno drugo preskusno območje, ki je že prejelo pozitivne povratne informacije. To ni presenetljivo, saj se struktura naselja v mestu Donave izjemno razlikuje od tiste v laži, kjer redni promet ni tako gost. Dunajski Mobil Hüpfer v Donaustadtu bi moral zdaj iti v naslednjo fazo in se tako okrepiti, da bi zadostili nenehnemu povpraševanju.

V okviru teh sprememb laži so bile uvedene dodatne električne avtobusne poti (61B in 64B) in obstoječe poti (61A in 64A) prestrukturirale, da bi še naprej zagotavljale mobilnost državljanov v regiji. Načrti so del večjega trenda, v katerem bi morale sodobne ponudbe za promet vse bolj igrati vlogo pri lokalnem javnem prevozu. Med drugim je poudarek na prevozu na zahtevo, ki naj bi ga na več načinov vključili v obstoječo avtobusno in železniško omrežje, kot je to primer Prihodnji omrežni javni prevoz razloženo. Te so predvsem namenjene zagotavljanju prve in zadnje milje med stanovanjskimi območji in obstoječimi prometnimi vozlišči ter pomagale zmanjšati ovire za uporabo.

Če povzamemo, lahko rečemo, da je treba eksperiment s klicnim avtobusom v lažiranju šteti za neuspeh, medtem ko pozitiven razvoj v mestu Donave kaže, da je dober koncept in prava struktura povsem mogoča. Še naprej je treba ugotoviti, ali in kako se bodo takšni modeli v prihodnosti potencialno razširili - vendar bo krivulja učenja upala, da bo rodovitna.