Liesing spune la revedere: Rufbus nu mai vine!

Liesing spune la revedere: Rufbus nu mai vine!

Proiectul inovator „Viena Mobil Hüpfer”, care susține mobilitatea cetățenilor din districtul 23, care se află din martie 2022, lucrează la serviciile sale la sfârșitul lunii octombrie. Evaluarea proiectului pilot de trei ani și jumătate arată un beneficiu suplimentar scăzut. Tare Ziarul districtului Wiener a fost principalul obiectiv al buncărului de a aduce pasageri prin intermediul aplicației de la așa-numitele puncte de colectare la stații de metrou, magazine sau școli. În ciuda acestor eforturi, doar doi pasageri pe oră au folosit autobuzul electric orientat către serviciu, ceea ce indică o cerere inadecvată și decizia liniilor vieneze de a pune capăt proiectului în Liesing.

Liderul districtului Spö, Gerald Bishop, a regretat regretul despre sfârșitul ofertei, dar arată înțelegerea condițiilor economice care au dus la această decizie. Evaluarea proiectului a constatat că îmbunătățirile existente ale traficului regulat în limită nu au ajutat autobuzul de apel la succesul dorit. O evaluare detaliată a numerelor ar trebui să fie prezentată după funcționarea buncărului pentru a lumina motivele utilizării scăzute. Aceste informații vor fi importante pentru viitoarele proiecte de transport public și vor ajuta la evitarea greșelilor similare.

O privire la Donaustadt

Cu toate acestea, soarta proiectului Hüpfer în contrastele care se află în contrast cu situația din Dunărea, unde oferta la cerere este mult mai bună primită. O a doua zonă de testare a fost introdusă aici în toamna anului 2023 și a primit deja feedback pozitiv. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece structura de așezare din Dunărea orașului diferă enorm de cea din Liesing, unde traficul regulat nu este atât de dens. Wien Mobil Hüpfer din Dunărea orașului urmează să intre în următoarea fază și, prin urmare, va fi intensificat pentru a răspunde cererii constante.

Pe parcursul acestor modificări în linii, au fost introduse linii de autobuz cu acționare electrică (61B și 64B) suplimentare, iar rutele existente (61A și 64A) au fost restructurate pentru a continua să asigure mobilitatea cetățenilor: în interiorul regiunii. Planurile fac parte dintr -o tendință mai mare în care ofertele de transport moderne joacă din ce în ce mai mult un rol în transportul public. Printre altele, se bazează pe traficul la cerere, care urmează să fie integrat în mai multe moduri în rețeaua de autobuz și feroviar existentă, precum și în acest sens Viitoare rețea de transport public explicat. Acestea sunt destinate în primul rând să ofere primul și ultimul kilometru între zonele rezidențiale și centrele de transport existente și să contribuie la reducerea barierelor de utilizare.

În rezumat, se poate spune că experimentul cu autobuzul de apel în Liesing trebuie considerat eșuat, în timp ce dezvoltarea pozitivă în Dunărea orașului arată că un concept bun și structura potrivită este destul de posibilă. Rămâne de văzut dacă și cum astfel de modele vor fi extinse în viitor - cu toate acestea, curba de învățare va fi fertilă.