Liesing żegna się: autobus na wezwanie już nie przyjeżdża!

Liesing żegna się: autobus na wezwanie już nie przyjeżdża!

Innowacyjny projekt „Wiedeńskiej Mobil Hüpfer”, który wspiera mobilność obywateli w 23. dzielnicy, leży od marca 2022 r., Pracuje nad usługami pod koniec października. Ocena trzy i pół roku projektu pilotażowego wykazuje niską dodatkową korzyść. Głośny Gazeta okręgowa Wiener był głównym celem Hopper, aby sprowadzić pasażerów za pośrednictwem aplikacji z tak zwanych punktów zbiórki do stacji metra, sklepów lub szkół. Pomimo tych wysiłków tylko dwóch pasażerów na godzinę korzystało z autobusu elektrycznego zorientowanej na usługę, co wskazuje na nieodpowiednie zapotrzebowanie i decyzję linii wiedeńczych o zakończeniu projektu w kłamstwie.

Przywódca okręgu Spö Gerald Bishop żałował, że żal z powodu końca oferty, ale pokazuje zrozumienie warunków ekonomicznych, które doprowadziły do ​​tej decyzji. Ocena projektu wykazała, że ​​istniejące ulepszenia regularnego ruchu w kłamstwie nie pomogły autobusowi telefonicznemu do pożądanego sukcesu. Szczegółowa ocena liczb powinna zostać przedstawiona po operacji leja w celu oświetlania przyczyn niskiego użytku. Informacje te będą ważne dla przyszłych projektów transportu publicznego i pomogą uniknąć podobnych błędów.

Spójrz na Donaustadt

Jednak los projektu lejkowego w kłamstwie jest sprzeczny z sytuacją w Donaustadcie, gdzie oferta na żądanie jest znacznie lepiej zaakceptowana. Jesienią 2023 r. Wprowadzono tutaj drugi obszar testowy, który już otrzymał pozytywne informacje zwrotne. Nie jest to zaskakujące, ponieważ struktura osadnictwa w mieście Dunaju różni się ogromnie od tego, w którym regularny ruch nie jest tak gęsty. Wiedeńska mobil Hüpfer w Donaustadcie powinien teraz przejść do następnej fazy, a tym samym nasilać, aby zaspokoić stałe zapotrzebowanie.

W trakcie tych zmian w kłamstwie wprowadzono dodatkowe elektrycznie obsługiwane linie magistrali (61b i 64b), a istniejące trasy (61A i 64A) zostały zrestrukturyzowane, aby nadal zapewnić mobilność obywateli: wewnątrz w regionie. Plany są częścią większego trendu, w którym współczesne oferty transportu coraz częściej odgrywają rolę w transporcie publicznym. Między innymi opiera się na ruchu na żądanie, które mają być zintegrowane na wiele sposobów z istniejącą siecią autobusową i kolejową, a także to Przyszła sieć transportu publicznego wyjaśnił. Przede wszystkim powinny one oferować pierwszą i ostatnią milę między obszarami mieszkalnymi a istniejącymi węzłami drogowymi i pomóc w zmniejszeniu przeszkód użytkowania.

Podsumowując, można stwierdzić, że eksperyment z autobusem dyżurowym w Liesing należy uznać za porażkę, natomiast pozytywny rozwój sytuacji w mieście naddunajskim pokazuje, że sukces z pewnością jest możliwy przy dobrej koncepcji i odpowiedniej strukturze. Czas pokaże, czy i w jaki sposób takie modele zostaną potencjalnie rozszerzone w przyszłości, ale mamy nadzieję, że nauka będzie owocna.