Liesing neemt afscheid: de wachtbus komt niet meer!

Liesing neemt afscheid: de wachtbus komt niet meer!

Het innovatieve project “Wien Mobil Hüpfer”, dat sinds maart 2022 de mobiliteit van burgers in het 23e district Liesing moet ondersteunen, zal eind oktober zijn diensten stopzetten. Uit de evaluatie van het drie en een half jaar durende proefproject blijkt weinig extra voordeel. Luidruchtig Weense districtskrant Het hoofddoel van de hop was om passagiers met behulp van een app van zogenaamde verzamelpunten naar metrostations, winkels of scholen te brengen. Ondanks deze inspanningen maakten gemiddeld slechts twee passagiers per uur gebruik van de servicegerichte elektrische bus, wat duidt op onvoldoende vraag en het besluit van Wiener Linien om het project in Liesing te beëindigen begrijpelijk maakt.

SPÖ-districtsleider Gerald Bischof uitte zijn spijt over het einde van het aanbod, maar toonde begrip voor de economische omstandigheden die tot dit besluit hebben geleid. Uit de evaluatie van het project bleek dat de bestaande verbeteringen in de lijndienst in Liesing er niet toe hebben bijgedragen dat de wachtbus het gewenste succes heeft behaald. Een gedetailleerde analyse van de cijfers zal worden gepresenteerd nadat de hopper operationeel is, om meer licht te werpen op de redenen voor het lage gebruik. Deze informatie zal belangrijk zijn voor toekomstige openbaarvervoerprojecten en zal soortgelijke fouten helpen voorkomen.

Een kijkje in Donaustadt

Het lot van het Hüpfer-project in Liesing staat echter in contrast met de situatie in de Donaustad, waar het on-demand aanbod veel beter wordt ontvangen. In het najaar van 2023 is hier een tweede proefgebied aangelegd, dat al positieve feedback heeft gekregen. Dit is niet verrassend, omdat de nederzettingsstructuur in de Donaustad enorm verschilt van die in Liesing, waar het reguliere verkeer niet zo druk is. De Wien Mobil Hüpfer in de Donaustad gaat nu de volgende fase in en zal daarom worden geïntensiveerd om aan de constante vraag te voldoen.

Als onderdeel van deze veranderingen in Liesing werden extra elektrische buslijnen (61B en 64B) geïntroduceerd en werden bestaande routes (61A en 64A) geherstructureerd om de mobiliteit van burgers in de regio te blijven garanderen. De plannen maken deel uit van een grotere trend waarin modern vervoersaanbod steeds meer een rol moet gaan spelen in het lokale openbaar vervoer. De focus ligt onder meer op het vervoer op aanvraag, dat op vele manieren geïntegreerd zal worden in het bestaande bus- en spoornetwerk, zoals ook al het geval is Toekomstig openbaar vervoersnetwerk uitgelegd. Deze zijn in de eerste plaats bedoeld om de eerste en laatste kilometer tussen woongebieden en bestaande vervoersknooppunten te verzorgen en de gebruiksbarrières te helpen verminderen.

Samenvattend kan worden gesteld dat het experiment met de wachtbus in Liesing als een mislukking moet worden beschouwd, terwijl de positieve ontwikkeling in de Donaustad laat zien dat succes zeker mogelijk is met een goed concept en de juiste structuur. Of en hoe dergelijke modellen in de toekomst mogelijk zullen worden uitgebreid, valt nog te bezien, maar de leercurve zal hopelijk vruchtbaar zijn.