A hazugság búcsút mond: Rufbus már nem jön!

A hazugság búcsút mond: Rufbus már nem jön!

A „Wien Mobil Hüpfer” innovatív projekt, amelynek célja a polgárok 23. kerületének mobilitásának támogatása, 2022 márciusa óta, október végén megszünteti szolgáltatásait. A három és féléves kísérleti projekt értékelése kevés további előnyt mutat. Hangos Wiener kerületi újság volt a Hopper fő célja, hogy az utasokat az úgynevezett gyűjteménypontokból származó alkalmazáson keresztül hozza a metróállomásokba, üzletekbe vagy iskolákba. Ezen erőfeszítések ellenére óránként csak két utas használta a szolgáltatás -orientált elektromos buszt, ami azt jelzi, hogy a nem megfelelő igényt és a bécsi vonalak döntését a hazugság befejezésére.

A Spö kerületi vezető, Gerald Bishop sajnálta az ajánlat végét, de megmutatja a döntéshez vezető gazdasági feltételek megértését. A projekt értékelése azt találta, hogy a hazugság rendszeres forgalmának meglévő javulása nem segített a hívásbusznak a kívánt sikerhez. A számok részletes értékelését a garat működése után kell bemutatni az alacsony használat okainak megvilágítása érdekében. Ez az információ fontos lesz a jövőbeli tömegközlekedési projektekhez, és segít elkerülni a hasonló hibákat.

Vessen egy pillantást Donaustadtra

A Hüpfer projekt sorsa azonban a Duna város helyzetével ellentétes ellentétben, ahol az igény szerinti ajánlatot sokkal jobban fogadják. Egy második tesztterületet vezettek itt 2023 őszén, és már pozitív visszajelzést kapott. Ez nem meglepő, mert a Duna város települési struktúrája óriási különbözik a hazugságtól, ahol a rendszeres forgalom nem olyan sűrű. A Wien Mobil Hüpfer a Duna városában most belép a következő szakaszba, és ezért fokozódik az állandó igény kielégítése érdekében.

A hazugság ezen változásainak részeként további elektromos busz útvonalakat (61b és 64b) vezettek be, és a meglévő útvonalakat (61a és 64a) átszervezték, hogy továbbra is biztosítsák a régió polgárok mobilitását. A tervek egy nagyobb tendencia részét képezik, amelyben a modern szállítási ajánlatoknak egyre inkább szerepet játszanak a helyi tömegközlekedésben. Többek között a hangsúly az igény szerinti szállításra, amelyet sok szempontból be kell építeni a meglévő busz- és vasúti hálózatba, mint például Jövőbeli hálózati tömegközlekedés magyarázta. Mindenekelőtt ezeknek az első és az utolsó mérföldet kell kínálniuk a lakóövezetek és a meglévő forgalmi csomópontok között, és segíteniük kell a használati akadályok csökkentését.

Összefoglalva, elmondható, hogy a hazugsággal foglalkozó hívóbusszal végzett kísérletet kudarcnak kell tekinteni, míg a Duna város pozitív fejlődése azt mutatja, hogy a jó koncepció és a megfelelő struktúra nagyon lehetséges. Még nem látni kell, hogy az ilyen modellek a jövőben potenciálisan kibővülnek -e - azonban a tanulási görbe remélhetőleg termékeny lesz.