Liesing dit au revoir : le bus de garde ne vient plus !
La ville du Danube bénéficie d’un projet réussi de transport à la demande, qui s’intensifie après des tests positifs.

Liesing dit au revoir : le bus de garde ne vient plus !
Le projet innovant «Vienne Mobil Hüpfer», qui soutient la mobilité des citoyens dans le 23e district, depuis mars 2022, travaille sur ses services fin octobre. L'évaluation du projet pilote de trois ans et demi montre un faible avantage supplémentaire. Fort Journal du district de Wiener était l'objectif principal de la trémie d'amener les passagers via l'application des soi-disant points de collecte vers des stations de métro, des magasins ou des écoles. Malgré ces efforts, seuls deux passagers par heure ont utilisé le bus électrique axé sur le service, ce qui indique une demande inadéquate et la décision des lignes viennoises de mettre fin au projet dans le mensonge.
Le chef du district de Spö, Gerald Bishop, a regretté le regret de la fin de l'offre, mais montre une compréhension des conditions économiques qui ont conduit à cette décision. L'évaluation du projet a révélé que les améliorations existantes du trafic régulier dans le mensonge n'ont pas aidé le bus d'appel au succès souhaité. Une évaluation détaillée des nombres doit être présentée après le fonctionnement de la trémie afin d'éclairer les raisons de la faible utilisation. Ces informations seront importantes pour les futurs projets de transports publics et aideront à éviter des erreurs similaires.
Un regard sur Donaustadt
Le sort du projet Hüpfer à Liesing contraste toutefois avec la situation dans la ville du Danube, où l'offre à la demande est bien mieux accueillie. Une deuxième zone test a été introduite ici à l’automne 2023 et a déjà reçu des retours positifs. Cela n'est pas surprenant, car la structure de l'habitat dans la ville du Danube diffère énormément de celle de Liesing, où le trafic régulier n'est pas si dense. Le Wien Mobil Hüpfer, dans la ville du Danube, va maintenant entrer dans la phase suivante et sera donc intensifié afin de répondre à la demande constante.
Dans le cadre de ces changements à Liesing, des lignes de bus électriques supplémentaires (61B et 64B) ont été introduites et les lignes existantes (61A et 64A) ont été restructurées afin de continuer à assurer la mobilité des citoyens de la région. Ces projets s'inscrivent dans une tendance plus large selon laquelle les offres de transports modernes devraient jouer un rôle croissant dans les transports publics locaux. L'accent est notamment mis sur le transport à la demande, qui doit être intégré de nombreuses manières au réseau de bus et de train existant, comme c'est le cas Futurs Network Transport publics expliqué. Ceux-ci visent principalement à assurer le premier et le dernier kilomètre entre les zones résidentielles et les pôles de transport existants et à contribuer à réduire les obstacles à l'utilisation.
En résumé, on peut dire que l'expérience avec le bus d'appel dans le mensonge doit être considérée a échoué, tandis que le développement positif dans la ville du Danube montre qu'un bon concept et la bonne structure sont tout à fait possibles. Il reste à voir si et comment ces modèles seront potentiellement élargis à l'avenir - cependant, la courbe d'apprentissage sera, espérons-le, fertile.