Liesing ütleb hüvasti: Rufbus ei tule enam!

Liesing ütleb hüvasti: Rufbus ei tule enam!

Alates märtsist 2022 asuvate kodanike liikuvust toetanud uuenduslik Viini Mobil Hüpfer, mis on toetanud kodanike liikuvust alates 2022. aasta märtsist, töötab oma teenuste kallal oktoobri lõpus. Kolme ja pooleaastase pilootprojekti hindamine näitab madalat täiendavat kasu. Valjult Viini linnaosa ajaleht HOP-i peamine eesmärk oli viia reisijad nn kogumispunktidelt metroojaamadesse, poodidesse või koolidesse rakendust. Nendele jõupingutustele vaatamata kasutasid teenusele suunatud elektribussi keskmiselt ainult kaks reisijat tunnis, mis näitab ebapiisavat nõudlust ja teeb Wiener Linieni otsuse projekti lõpetada arusaadavana.

Spö ringkonna juht Gerald Bishop kahetses pakkumise lõppu, kuid näitab mõistmist selle otsuseni viinud majandusoludest. Projekti hindamine leidis, et olemasolevad regulaarse liikluse parandused valetamisel ei aidanud kõnebussi soovitud eduni. Numbrite üksikasjalik hindamine tuleks esitada pärast punkri tööt, et valgustada madala kasutamise põhjuseid. See teave on oluline tulevaste ühistranspordi projektide jaoks ja aitab vältida sarnaseid vigu.

Pilk Donaustadtile

Kuid punkri projekti saatus valetamisel on vastupidine olukorrale Donaustadtis, kus tellitava pakkumise pakkumine on palju paremini aktsepteeritud. Sügisel 2023 tutvustati siin teist katseala, mis on juba saanud positiivset tagasisidet. See pole üllatav, sest Doonau linnas asuv asustusstruktuur erineb tohutult valede osas, kus regulaarne liiklus pole nii tihe. Viini Mobil Hüpfer Donaustadtis peaks nüüd minema järgmisse etappi ja seega intensiivistama, et rahuldada pidevat nõudlust.

Nende valede muutuste osana kehtestati täiendavad elektribussi marsruudid (61B ja 64B) ja olemasolevad marsruudid (61a ja 64a) restruktureeriti, et jätkata piirkonna kodanike liikuvuse tagamist. Plaanid on osa suuremast suundumusest, milles tänapäevased transpordipakkumised peaksid üha enam mängima rolli kohalikus ühistranspordis. Muu hulgas keskendutakse tellitavale transpordile, mis tuleb integreerida olemasolevasse bussi- ja raudteevõrku mitmel viisil, nagu see on Tulevane võrgu ühistransport selgitas. Ennekõike peaksid need pakkuma esimest ja viimast miili elamurajoonide ja olemasolevate liiklussõlmede vahel ning aitama vähendada kasutamistõkkeid.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et Liesing Call Bussi eksperimenti tuleb pidada ebaõnnestuda, samal ajal kui Doonau linna positiivne areng näitab, et hea kontseptsioon ja õige struktuur on täiesti võimalik. Jääb üle vaadata, kas ja kuidas selliseid mudeleid tulevikus potentsiaalselt laiendatakse - aga õppimiskõver on loodetavasti viljakas.