Liesing jätab hüvasti: valvebussi enam ei tule!

Liesing jätab hüvasti: valvebussi enam ei tule!

Alates 2022. aasta märtsist 2022. aasta märtsist 23. linnaosas Liesingis elanike liikuvust toetav uuenduslik projekt “Wien Mobil Hüpfer” lõpetab oma tegevuse oktoobri lõpus. Kolme ja poole aasta pilootprojekti hindamine näitab vähest lisakasu. Valju Viini rajooni ajaleht Hüppe peamine eesmärk oli viia reisijad nn kogumispunktidest äpi abil metroojaamadesse, poodidesse või koolidesse. Hoolimata nendest jõupingutustest kasutas teenindusele orienteeritud elektribussi keskmiselt vaid kaks reisijat tunnis, mis viitab ebapiisavale nõudlusele ja teeb arusaadavaks Wiener Linieni otsuse lõpetada projekt Liesingis.

SPÖ ringkonnajuht Gerald Bischof avaldas kahetsust pakkumise lõppemise pärast, kuid mõistis majanduslikku olukorda, mis selle otsuseni viis. Projekti hindamisel leiti, et Liesingi liiniveo olemasolevad parandused ei aidanud valvebussil soovitud edu saavutada. Arvude üksikasjalik analüüs esitatakse pärast punkri kasutuselevõttu, et tuua rohkem selgust vähese kasutuse põhjustele. See teave on tulevaste ühistranspordiprojektide jaoks oluline ja aitab vältida sarnaseid vigu.

Pilk Donaustadtile

Hüpferi projekti saatus Liesingis on aga vastuolus Doonau linna olukorraga, kus tellitav pakkumine võetakse palju paremini vastu. 2023. aasta sügisel võeti siin kasutusele teine ​​katseala, mis on juba saanud positiivset tagasisidet. See pole üllatav, sest Doonau linna asustusstruktuur erineb tohutult Liesingi omast, kus regulaarne liiklus pole nii tihe. Doonau linnas asuv Wien Mobil Hüpfer on nüüd jõudmas järgmisse etappi ja seetõttu intensiivistatakse seda pideva nõudluse rahuldamiseks.

Osana nendest muudatustest Liesingis võeti kasutusele täiendavad elektribussiliinid (61B ja 64B) ning restruktureeriti olemasolevaid liine (61A ja 64A), et tagada piirkonna kodanike liikuvus. Plaanid on osa suuremast trendist, mille puhul peaks kaasaegne transpordipakkumine kohalikus ühistranspordis üha enam rolli mängima. Muuhulgas keskendutakse tellitavale transpordile, mida soovitakse mitmeti integreerida olemasolevasse bussi- ja raudteevõrku, nagu ikka Tulevane ühistranspordivõrk selgitas. Need on peamiselt mõeldud selleks, et tagada esimene ja viimane miil elamupiirkondade ja olemasolevate transpordisõlmede vahel ning aidata vähendada kasutustõkkeid.

Kokkuvõtvalt võib öelda, et Liesingi valvebussi katset tuleb vaadelda kui läbikukkumist, samas kui Doonau linna positiivne areng näitab, et hea kontseptsiooni ja õige ülesehitusega on edu kindlasti võimalik. Kas ja kuidas selliseid mudeleid tulevikus potentsiaalselt laiendatakse, tuleb veel näha – kuid loodetavasti on õppimiskõver viljakas.