Liesing dice adiós: ¡Rufbus ya no viene!

Liesing dice adiós: ¡Rufbus ya no viene!

El innovador proyecto “Wien Mobil Hüpfer”, que desde marzo de 2022 pretende apoyar la movilidad de los ciudadanos en el distrito 23 de Liesing, dejará de funcionar a finales de octubre. La evaluación del proyecto piloto de tres años y medio muestra pocos beneficios adicionales. Alto Periódico del distrito de Wiener El objetivo principal del salto era llevar a los pasajeros desde los llamados puntos de recogida a las estaciones de metro, tiendas o escuelas mediante una aplicación. A pesar de estos esfuerzos, en promedio sólo dos pasajeros por hora utilizaron el autobús eléctrico orientado al servicio, lo que indica una demanda insuficiente y hace comprensible la decisión de Wiener Linien de finalizar el proyecto en Liesing.

El líder del distrito de Spö, Gerald Bishop, lamentó el arrepentimiento del final de la oferta, pero muestra la comprensión de las condiciones económicas que llevaron a esta decisión. La evaluación del proyecto encontró que las mejoras existentes en el tráfico regular en el mentiras no ayudaron al autobús de llamadas al éxito deseado. Se debe presentar una evaluación detallada de los números después de la operación de la tolva para iluminar las razones del bajo uso. Esta información será importante para futuros proyectos de transporte público y ayudará a evitar errores similares.

Un vistazo a Donaustadt

Sin embargo, el destino del proyecto Hüpfer en Liesing contrasta con la situación en la ciudad del Danubio, donde la oferta bajo demanda es mucho mejor recibida. En otoño de 2023 se inauguró aquí una segunda zona de pruebas que ya ha recibido comentarios positivos. Esto no es sorprendente, ya que la estructura de los asentamientos en la ciudad del Danubio difiere enormemente de la de Liesing, donde el tráfico regular no es tan denso. El Wien Mobil Hüpfer en la ciudad del Danubio entrará ahora en la siguiente fase y, por lo tanto, se intensificará para satisfacer la demanda constante.

En el curso de estos cambios en la mentira, se introdujeron líneas de autobuses operadas eléctricamente (61b y 64b) y se reestructuraron las rutas existentes (61a y 64a) para continuar asegurando la movilidad de los ciudadanos: dentro de la región. Los planes son parte de una tendencia más grande en la que las ofertas de transporte moderno están jugando cada vez más en un papel en el transporte público. Entre otras cosas, se basa en el tráfico a pedido, que se integrarán de muchas maneras en la red de autobuses y ferroviarios existentes, así como en eso Transporte público de red futura explicado. Sobre todo, estos deberían ofrecer la primera y última milla entre las áreas residenciales y los nodos de tráfico existentes y ayudar a reducir los obstáculos de uso.

En resumen, se puede decir que el experimento con el autobús de guardia en Liesing debe considerarse un fracaso, mientras que el desarrollo positivo en la ciudad del Danubio demuestra que el éxito es posible con un buen concepto y la estructura adecuada. Queda por ver si estos modelos se ampliarán potencialmente en el futuro y cómo, pero se espera que la curva de aprendizaje sea fructífera.