多瑙河漫滩之战：洛博隧道会成为现实吗？

多瑙河漫滩之战：洛博隧道会成为现实吗？

近年来，有关维也纳交通基础设施的讨论不断，特别是计划建设的洛鲍隧道。 40 年来，科学与环境论坛 (FWU) 一直致力于保护多瑙河洪泛区，这是该市最后未受破坏的自然区域之一。 FWU 的成立是出于保护多瑙河洪泛区免遭海恩堡发电厂破坏的需要。多瑙奥恩国家公园规划总监莱因霍尔德·克里斯蒂安 (Reinhold Christian) 支持对抗新隧道带来的威胁，这条 8.3 公里长的隧道可能会给自然带来巨大压力。

SPÖ交通部长Peter Hanke支持修建高速公路，而时任环保市议员Michael Häupl在任期内表达了担忧。这是一个两难的境地：虽然汉克依赖的一项研究将 S1 的建设与改善生活质量和确保商业地点联系起来，但来自 FWU 和维也纳工业大学的科学家表明，也有相反的结果。

双方的论据

值得注意的是，基础设施经济学家 Michael Getzner 的一项研究表明，只有 50% 的研究表明道路建设可显着提高生产率。 30% 没有增加，20% 甚至报告恶化。格茨纳强调，在健康、研究、数字化、文化或气候保护等领域的投资往往比新道路更有效。

尽管如此，该项目并非不受到批评。受人尊敬的气候研究员赫尔加·克罗姆-科尔布强调，隧道和新道路建设造成的排放不包括在气候目标中。交通运输部门排放了 30% 的二氧化碳，而且这一数字还在持续增长。克伦普-科尔布呼吁对系统进行根本性变革，以促进公共交通和替代交通方式。这可以解决严重的交通问题。

多瑙河的作用

多瑙河本身是欧洲第二长的河流，不仅因其美丽而闻名，而且因其经济重要性而闻名。它流经奥地利等10个欧洲国家，全长2850公里。除了作为水道的作用外，多瑙河还提供众多的休闲机会，例如沿着多瑙河自行车道骑自行车和游船，这些都特别受游客欢迎。罗马尼亚的多瑙河三角洲是联合国教科文组织世界遗产，是一个重要的生态系统，富含各种鱼类。

鉴于多瑙河提供的诸多方面以及维也纳交通基础设施的紧迫问题，有关洛博隧道和 S1 的讨论是一个挑战，不仅影响当前的城市发展，而且影响子孙后代。维也纳将如何决定掌握自然利益与经济利益之间的平衡？