Strijd om de uiterwaarden van de Donau: wordt de Lobautunnel werkelijkheid?

Strijd om de uiterwaarden van de Donau: wordt de Lobautunnel werkelijkheid?

De afgelopen jaren zijn er herhaaldelijk discussies geweest over de transportinfrastructuur in Wenen, met name de geplande bouw van de Lobau-tunnel. Al veertig jaar zet het Wetenschaps- en Milieuforum (FWU) zich in voor de bescherming van de uiterwaarden van de Donau, een van de laatste ongerepte natuurgebieden in de stad. De FWU werd opgericht vanuit de noodzaak om de uiterwaarden van de Donau te beschermen tegen vernietiging door de energiecentrale van Hainburg. Reinhold Christian, planningsdirecteur van het Donauauen Nationaal Park, steunt de strijd tegen de dreiging die uitgaat van de nieuwe tunnel, waarvan de 8,3 kilometer een aanzienlijke druk op de natuur zou kunnen leggen.

Minister van Transport Peter Hanke van de SPÖ steunt de aanleg van de snelweg, terwijl het toenmalige milieugemeenteraadslid Michael Häupl tijdens zijn ambtsperiode zijn zorgen uitte. Het is een dilemma: terwijl Hanke zich baseert op een onderzoek dat de aanleg van de S1 koppelt aan het verbeteren van de levenskwaliteit en het veiligstellen van de bedrijfslocatie, laten wetenschappers van de FWU en de TU Wenen zien dat er ook tegengestelde resultaten zijn.

De argumenten van beide kanten

Het is opmerkelijk dat uit een onderzoek van infrastructuureconoom Michael Getzner blijkt dat slechts 50% van de onderzoeken een meetbare toename van de productiviteit door de wegenbouw laat zien. 30% laat geen stijging zien en 20% meldt zelfs een verslechtering. Getzner benadrukt dat investeringen op terreinen als gezondheidszorg, onderzoek, digitalisering, cultuur of klimaatbescherming vaak een effectiever effect hebben dan nieuwe wegen.

Toch blijft het project niet onkritisch. Helga Kromp-Kolb, een gerespecteerd klimaatonderzoeker, benadrukt dat de uitstoot veroorzaakt door de aanleg van de tunnel en de nieuwe weg niet is meegenomen in de klimaatdoelstellingen. De transportsector is verantwoordelijk voor 30% van de CO2-uitstoot en dit aantal blijft groeien. Kromp-Kolb pleit voor fundamentele systeemveranderingen die het openbaar vervoer en alternatieve vervoersmiddelen bevorderen. Dit zou ernstige verkeersproblemen kunnen oplossen.

De rol van de Donau

De Donau zelf, de op een na langste rivier van Europa, staat niet alleen bekend om zijn schoonheid, maar ook om zijn economische belang. De route stroomt door tien Europese landen, waaronder Oostenrijk, en heeft een totale lengte van 2.850 km. Naast zijn rol als waterweg biedt de Donau tal van recreatiemogelijkheden, zoals fietsen langs het Donau-fietspad en cruises, die vooral populair zijn bij toeristen. De Donaudelta in Roemenië, een UNESCO-werelderfgoedlocatie, is een belangrijk ecosysteem dat rijk is aan verschillende vissoorten.

Met de vele facetten die de Donau biedt en de urgente vragen over de transportinfrastructuur in Wenen is het discours over de Lobautunnel en de S1 een uitdaging die niet alleen de huidige stedelijke ontwikkeling raakt, maar ook toekomstige generaties. Hoe zal Wenen besluiten de evenwichtsoefening tussen natuurlijke en economische belangen onder de knie te krijgen?