Bataille pour les plaines inondables du Danube : le tunnel du Lobaut deviendra-t-il une réalité ?

Bataille pour les plaines inondables du Danube : le tunnel du Lobaut deviendra-t-il une réalité ?

Ces dernières années, des discussions ont eu lieu à plusieurs reprises sur les infrastructures de transport à Vienne, notamment sur la construction prévue du tunnel de Lobau. Depuis 40 ans, le Forum Science et Environnement (FWU) s'engage pour la protection des plaines inondables du Danube, l'un des derniers espaces naturels intacts de la ville. La FWU a été fondée pour protéger les plaines inondables du Danube de la destruction par la centrale électrique de Hainburg. Reinhold Christian, directeur de la planification du parc national Donauauen, soutient la lutte contre la menace que représente le nouveau tunnel, dont les 8,3 kilomètres pourraient mettre la nature à rude épreuve.

Le ministre des Transports du SPÖ, Peter Hanke, soutient la construction de l'autoroute, tandis que le conseiller municipal environnemental de l'époque, Michael Häupl, a exprimé ses inquiétudes au cours de son mandat. C'est un dilemme : alors que Hanke s'appuie sur une étude qui relie la construction du S1 à l'amélioration de la qualité de vie et à la sécurité du site commercial, les scientifiques du FWU et de la TU Vienne montrent qu'il existe également des résultats opposés.

Les arguments des deux côtés

Il convient de noter qu’une étude de l’économiste des infrastructures Michael Getzner montre que seulement 50 % des études montrent une augmentation mesurable de la productivité liée à la construction de routes. 30 % ne montrent aucune augmentation et 20 % signalent même une détérioration. Getzner souligne que les investissements dans des domaines tels que la santé, la recherche, la numérisation, la culture ou la protection du climat ont souvent un effet plus efficace que les nouvelles routes.

Néanmoins, le projet ne reste pas sans critique. Helga Kromp-Kolb, chercheuse climatique respectée, souligne que les émissions causées par la construction du tunnel et de la nouvelle route ne sont pas incluses dans les objectifs climatiques. Le secteur des transports est responsable de 30 % des émissions de CO2 et ce chiffre ne cesse de croître. Kromp-Kolb appelle à des changements fondamentaux du système qui favorisent les transports publics et les moyens de transport alternatifs. Cela pourrait résoudre de graves problèmes de circulation.

Le rôle du Danube

Le Danube lui-même, le deuxième plus long fleuve d'Europe, est connu non seulement pour sa beauté mais aussi pour son importance économique. Il traverse dix pays européens, dont l'Autriche, et a une longueur totale de 2 850 km. Outre son rôle de voie navigable, le Danube offre de nombreuses possibilités de loisirs, comme le vélo sur la piste cyclable du Danube et les croisières, particulièrement appréciées des touristes. Le delta du Danube en Roumanie, site du patrimoine mondial de l'UNESCO, est un écosystème important riche en diverses espèces de poissons.

Avec les nombreuses facettes qu'offre le Danube et les questions urgentes concernant les infrastructures de transport à Vienne, le discours sur le tunnel du Lobaut et le S1 est un défi qui affecte non seulement le développement urbain actuel, mais aussi les générations futures. Comment Vienne parviendra-t-elle à maîtriser l’équilibre entre intérêts naturels et intérêts économiques ?