Μάχη για τις πλημμυρικές πεδιάδες του Δούναβη: Θα γίνει πραγματικότητα το Lobautunnel;

Μάχη για τις πλημμυρικές πεδιάδες του Δούναβη: Θα γίνει πραγματικότητα το Lobautunnel;

Τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει επανειλημμένες συζητήσεις για τις υποδομές μεταφορών στη Βιέννη, ιδιαίτερα για την σχεδιαζόμενη κατασκευή της σήραγγας Lobau. Για 40 χρόνια, το Science and Environment Forum (FWU) έχει δεσμευτεί να προστατεύει τις πλημμυρικές πεδιάδες του Δούναβη, μια από τις τελευταίες ανέγγιχτες φυσικές περιοχές της πόλης. Η FWU ιδρύθηκε από την ανάγκη προστασίας των πλημμυρικών εκτάσεων του Δούναβη από την καταστροφή από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του Hainburg. Ο Reinhold Christian, ο διευθυντής σχεδιασμού του Εθνικού Πάρκου Donauauen, υποστηρίζει την καταπολέμηση της απειλής που θέτει η νέα σήραγγα, τα 8,3 χιλιόμετρα της οποίας θα μπορούσαν να επιβαρύνουν σημαντικά τη φύση.

Ο υπουργός Μεταφορών της SPÖ Peter Hanke υποστηρίζει την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου, ενώ ο τότε περιβαλλοντικός δημοτικός σύμβουλος Michael Häupl εξέφρασε ανησυχίες κατά τη διάρκεια της θητείας του. Είναι ένα δίλημμα: ενώ ο Hanke βασίζεται σε μια μελέτη που συνδέει την κατασκευή του S1 με τη βελτίωση της ποιότητας ζωής και την εξασφάλιση της τοποθεσίας της επιχείρησης, επιστήμονες από το FWU και το TU Vienna δείχνουν ότι υπάρχουν και αντίθετα αποτελέσματα.

Τα επιχειρήματα και από τις δύο πλευρές

Αξιοσημείωτο είναι ότι μελέτη του οικονομολόγου υποδομών Michael Getzner δείχνει ότι μόνο το 50% των μελετών δείχνει μετρήσιμη αύξηση της παραγωγικότητας από την οδοποιία. Το 30% δεν παρουσιάζει αύξηση και το 20% αναφέρει ακόμη και επιδείνωση. Ο Getzner τονίζει ότι οι επενδύσεις σε τομείς όπως η υγεία, η έρευνα, η ψηφιοποίηση, ο πολιτισμός ή η προστασία του κλίματος έχουν συχνά πιο αποτελεσματικό αποτέλεσμα από τους νέους δρόμους.

Παρόλα αυτά, το έργο δεν μένει άκριτο. Η Helga Kromp-Kolb, έγκριτη ερευνήτρια για το κλίμα, τονίζει ότι οι εκπομπές που προκαλούνται από την κατασκευή της σήραγγας και του νέου δρόμου δεν περιλαμβάνονται στους κλιματικούς στόχους. Ο τομέας των μεταφορών ευθύνεται για το 30% των εκπομπών CO2 και ο αριθμός αυτός συνεχίζει να αυξάνεται. Η Kromp-Kolb ζητά θεμελιώδεις αλλαγές στο σύστημα που προωθούν τις δημόσιες συγκοινωνίες και τα εναλλακτικά μέσα μεταφοράς. Αυτό θα μπορούσε να λύσει σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα.

Ο ρόλος του Δούναβη

Ο ίδιος ο Δούναβης, ο δεύτερος μεγαλύτερος ποταμός στην Ευρώπη, είναι γνωστός όχι μόνο για την ομορφιά του αλλά και για την οικονομική του σημασία. Διασχίζει δέκα ευρωπαϊκές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Αυστρίας, και έχει συνολικό μήκος 2.850 km. Εκτός από τον ρόλο του ως υδάτινη οδός, ο Δούναβης προσφέρει πολλές ευκαιρίες αναψυχής, όπως η ποδηλασία κατά μήκος του ποδηλατόδρομου του Δούναβη και οι κρουαζιέρες, που είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς στους τουρίστες. Το Δέλτα του Δούναβη στη Ρουμανία, Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO, είναι ένα σημαντικό οικοσύστημα πλούσιο σε διάφορα είδη ψαριών.

Με τις πολλές πτυχές που προσφέρει ο Δούναβης και τα επείγοντα ερωτήματα σχετικά με τις υποδομές μεταφορών στη Βιέννη, ο λόγος για το Lobautunnel και το S1 είναι μια πρόκληση που δεν επηρεάζει μόνο την τρέχουσα αστική ανάπτυξη, αλλά και τις μελλοντικές γενιές. Πώς θα αποφασίσει η Βιέννη να κυριαρχήσει στην πράξη εξισορρόπησης μεταξύ φυσικών και οικονομικών συμφερόντων;