Γιγαντιαίος κίνδυνος: 43 αναφορές μετά από έλεγχο φορτηγού στο Α23!

Γιγαντιαίος κίνδυνος: 43 αναφορές μετά από έλεγχο φορτηγού στο Α23!

Στις 6 Νοεμβρίου 2025, έγινε ενημερωτικός έλεγχος στην Α23, τη νοτιοανατολική παράκαμψη, στη διασταύρωση Kaisermühlen, όπως αναφέρθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών της Βιέννης. Οι ειδικοί ανακάλυψαν ένα φορτηγό με κροατική ταξινόμηση το οποίο είχε σήμανση ότι μετέφερε επικίνδυνα εμπορεύματα. Το φορτίο περιελάμβανε οκτώ τόνους επικίνδυνων για το περιβάλλον υγρών, αλλά η επιθεώρηση αποκάλυψε ανησυχητικές ελλείψεις: εννέα από τα 14 εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς είτε δεν ήταν σφραγισμένα είτε μόνο ανεπαρκώς σφραγισμένα και ορισμένα από τα υγρά επικίνδυνα εμπορεύματα είχαν ήδη διαρρεύσει.

Ο οδηγός του οχήματος δεν φαίνεται να ήταν καλά ενημερωμένος γιατί δεν μπόρεσε να δώσει πληροφορίες για τη διαδικασία φόρτωσης. Ως εκ τούτου, απαγορεύτηκε στο φορτηγό να συνεχίσει να οδηγεί και οι υπάλληλοι ανέλαβαν αμέσως δράση. Συνολικά υποβλήθηκαν 43 καταγγελίες για παραβάσεις του νόμου περί μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων και των κανονισμών για τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης. Μια εξειδικευμένη εταιρεία κλήθηκε επίσης να καθαρίσει τις διαρροές, υπογραμμίζοντας τον επείγοντα χαρακτήρα της κατάστασης.

Μια ματιά στους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης

Τι ακριβώς κρύβεται όμως πίσω από τους κανονισμούς για τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης που συζητούνται εδώ; Οι εμπορικοί οδηγοί είναι νομικά υποχρεωμένοι να τεκμηριώνουν τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης που τηρούν. Σύμφωνα με το ADAC, επιτρέπεται να οδηγούν το πολύ 9 ώρες την ημέρα, με εξαίρεση 10 ώρες δύο ημέρες την εβδομάδα. Υπάρχει επίσης μέγιστος εβδομαδιαίος χρόνος οδήγησης 56 ωρών, αν και δεν μπορεί συνολικά να υπερβεί τις 90 ώρες σε διάστημα δύο εβδομάδων. Οι κανονισμοί πρέπει να τηρούνται όχι μόνο για την αποφυγή προστίμων, αλλά και για την αύξηση της οδικής ασφάλειας και τη δημιουργία συνθηκών θεμιτού ανταγωνισμού. Διάφοροι κανονισμοί, συμπεριλαμβανομένου του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006, ρυθμίζουν αυτές τις πτυχές σε επίπεδο ΕΕ.

Κεντρικό στοιχείο είναι τα προβλεπόμενα διαλείμματα. Μετά από μέγιστο χρόνο οδήγησης 4,5 ωρών, απαιτείται διάλειμμα τουλάχιστον 45 λεπτών. Αυτά τα διαλείμματα μπορούν να μοιραστούν αλλά πρέπει να γίνονται κατά τη διάρκεια του χρόνου οδήγησης. Όσον αφορά τις περιόδους ανάπαυσης, η ημερήσια περίοδος ανάπαυσης των 11 ωρών, η οποία μπορεί να μειωθεί έως και τις 9 ώρες, είναι καθοριστική. Πρέπει επίσης να τηρείται μια εβδομαδιαία περίοδος ανάπαυσης 45 ωρών για να διασφαλιστεί η υγεία και η απόδοση των οδηγών.

Συνεπειών και παραβιάσεων

Η σημερινή κατάσταση δείχνει πόσο σημαντικές είναι αυτές οι ρυθμίσεις, στις οποίες εντοπίστηκαν 43 παραβάσεις. Οι κυρώσεις για τέτοιες παραβιάσεις μπορεί να είναι αυστηρές. Οι μικροπαραβάσεις τιμωρούνται με πρόστιμα από 5 έως 55 ευρώ, ενώ σοβαρότερες παραβάσεις μπορεί να κοστίσουν έως και 5.000 ευρώ για τον οδηγό και έως 30.000 ευρώ για τον ιδιοκτήτη της επιχείρησης. Αυτά τα βαριά πρόστιμα δεν πρέπει να υποτιμηθούν και έχουν σκοπό να διασφαλίσουν ότι τόσο οι οδηγοί όσο και οι εταιρείες λαμβάνουν σοβαρά υπόψη τους κανονισμούς.

Η ανάγκη για τέτοιους κανονισμούς είναι σαφής: δεν χρησιμεύουν μόνο για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, αλλά και για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας των οδηγών. Άλλωστε, κανείς δεν θέλει να διακυβεύεται η ασφάλεια των άλλων αγνοώντας τους κανονισμούς. Έτσι, όταν ακούμε για τα χειριστήρια στο A23 σήμερα, γίνεται για άλλη μια φορά σαφές ότι η συμμόρφωση με τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης παίζει επίσης σημαντικό ρόλο εδώ.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους κανονισμούς και το ιστορικό τους μπορείτε να βρείτε εδώ: ADAC και IHK Middle Lower Rhine.