Österrike förlitar sig på elektriska lastbilar: framtidens cementtransporter börjar!

Österrike förlitar sig på elektriska lastbilar: framtidens cementtransporter börjar!

I ett banbrytande steg mot en mer hållbar byggbransch satte Silo Riedel och Holcim Österrike den första helt elektriska e-trucken i drift med en kompressor för cementtransporter i Österrike. Denna innovativa lastbil transporterar Ecoplanet Rot CEM II/C-M (S-LL) 42,5 N, en cement som motsvarar de strikta kraven i EU-taxonomi. Vad betyder det specifikt? Transporterna görs utsläppsfria, lågbrus och exklusivt med certifierad grön el, vilket ger ett betydande bidrag till att minska ko-utsläppen. "De första resorna leder från Mannersdorf till Seestadt Aspern", förklarar rapport.at.

Holcim har satt sig ambitiösa mål: År 2030 ska cirka 80 procent av cementtransporter i Österrike hanteras elektriskt. För att minimera onödiga tomma resor bör returresorna användas optimalt. Dessutom söks en utvidgning av järnvägstransporter för råvaror och ersättningsbränslen-allt i samband med deras netto-strategi. Användningen av den nya E-trucken är avsedd att spara cirka 85 procent av sammissionerna av ko₂ jämfört med konventionella dieselbilar.

Klimatskydd i vägfrakttransport

Men inte bara på Holcim arbetar med trafikvändningen. Ett centralt ämne är också avkörning av tung vägfrakttransport, som för närvarande ansvarar för en tredjedel av ko -utsläppen i vägtrafik. En nyligen antagen slutrapport från The Expert Forum for Climate Friendly Mobility and Infrastructure (EKMI) предааеает specifika rekommendationer för åtgärder för transportsektorn. Ekmi, under ledning av statssekreteraren Dr. Claudia Elif Stutz, analyserade en portfölj med 33 åtgärder som kommer att inkluderas i det federala transportministeriet (BMV). Transport-online.de rapporterar att rekommendationerna måste överföras till den federala miljön för att vara på tid för en ny klimat till en ny klimat.

Målet är tydligt: ​​År 2030 bör ungefär en tredjedel av körsträckan tillhandahållas elektriskt eller med elbaserade bränslen. För att göra detta är investeringar i utsläpp -fria kommersiella fordon och nödvändig avgiftsinfrastruktur avgörande. Särskild uppmärksamhet ägnas åt stöd från små och medelstora företag. De pågående diskussionerna om förlängningen av avgiftsundantaget för utsläpp -fria lastbilar tills minst 2032 illustrerar ambitionerna i detta område.

Saknas enhet och utmaningar

Det finns emellertid också oenighet inom EKMI, särskilt när det gäller avgiftsundantaget för fordon med förnybara bränslen. Vissa medlemmar kräver intäkter till intäkter från den co-baserade lastbilsavgiften till vägfrakttransport, medan andra föredrar stöd för järnvägs- och vattenvägstrafik. Framför allt framhävs strukturen för laddningsinfrastrukturen för e-lastbilar som en central förutsättning för fullständig övergång av transportsektorn. [Logistra.de] (https://logistra.de/news/e-lkw-alschluessel-expertenforum-paesent- klimaplan-fuer-strassengueterverkehr-476597.html) bekräftar behovet av att ta residensmöjligheter till förare.

Medan den elektriska drivkraften är lovande och arbetsförhållandena kan förbättras genom mindre buller och vibrationer, är vikten av en fungerande vägfrakttransport särskilt tydlig i krissituationer. Omvandlingen av trafiksektorn anses vara brådskande, varigenom ett hållbart finansieringskoncept behövs för att undvika marknadsförskjutningar av små leverantörer. De kommande månaderna bör vara avgörande för att sätta kursen mot grön rörlighet.