Ausztria az elektromos teherautókra támaszkodik: Megkezdődik a jövő cementszállítása!

Ausztria az elektromos teherautókra támaszkodik: Megkezdődik a jövő cementszállítása!

A fenntarthatóbb építőipar felé irányuló úttörő lépésben a Silo Riedel és a Holcim Ausztria az első teljesen elektromos e-truckot egy kompresszorral működtette Ausztriában a cementszállításhoz. Ez az innovatív teherautó az Ecoplanet Rot CEM II/C-M (S-LL) 42,5 N-t szállítja, egy cement, amely megfelel az EU taxonómiájának szigorú követelményeinek. Mit jelent ez kifejezetten? A szállítás emissziómentes, alacsony zajú, és csak a tanúsított zöld villamos energiát használja, ami jelentősen hozzájárul a CO₂-kibocsátás csökkentéséhez. „Az első utazások Mannersdorf-tól a Seestadt Aspern-ig vezetnek”-magyarázza a Report.at.

A Holcim ambiciózus célokat tűzött ki: 2030 -ra Ausztriában a cementszállítás kb. 80 % -át kell elvégezni. A felesleges üres utazások minimalizálása érdekében a visszatérési utazásokat optimálisan kell használni. Ezenkívül a cél a nyersanyagok és a helyettesítő üzemanyagok vasúti szállításának kibővítése - mindezt a nettó nulla stratégiájuk részeként. Az új elektromos teherautó használatának lehetővé kell tennie a CO₂ -kibocsátás mintegy 85 % -át a hagyományos dízel teherautókhoz képest.

Éghajlatvédelem a közúti teherfuvarozásban

De nem csak a Holcim dolgozik a szállítási átmeneten. Központi kérdés a nehéz közúti teherfuvarozás szén -dioxid -szén -dioxid -szén -dioxid -kibocsátása is, amely jelenleg a közúti szállítás során a CO₂ -kibocsátás egyharmadáért felelős. Az éghajlat-barát mobilitás és infrastruktúra (EKMI) szakértői fórumának újonnan jóváhagyott zárójelentése konkrét ajánlásokat nyújt a közlekedési ágazat számára. Az EKMI, Dr. Claudia Elif Stutz államtitkár vezetésével, 33 intézkedésből álló portfóliót elemezte, amelyet a Szövetségi Közlekedési Minisztérium (BMV) osztályos hozzájárulásába sorolnak be. [Transport-online.de]. a szövetségi kormány.

A cél egyértelmű: 2030-ra a futásteljesítmény körülbelül egyharmadát elektromosan vagy villamosenergia-alapú üzemanyagokkal kell elérni. Ennek elérése érdekében elengedhetetlen a kibocsátásmentes haszongépjárművekbe és a szükséges töltési infrastruktúrába történő beruházások. Különös figyelmet fordítanak a kis- és középvállalatok támogatására. A nulla kibocsátású teherautók útdíjmentességének kiterjesztéséről szóló folyamatban lévő viták legalább 2032-ig szemléltetik az ezen a területen lévő ambíciókat.

Az egység és a kihívások hiánya

Az EKMI -n belül azonban nem ért egyet, különös tekintettel a megújuló üzemanyagokat használó járművek útdíjmentességére. Egyes tagok a CO₂-alapú teherautó-útdíj bevételeit kérik, hogy adják vissza a közúti teherfuvarozáshoz, míg mások inkább a vasúti és a vízi szállítás támogatását részesítik előnyben. Különösen az elektromos teherautók töltési infrastruktúrájának fejlesztését kiemelik a közlekedési ágazat teljes átalakulásának központi előfeltétele. [Logistra.de].

Noha az elektromos hajtás ígéretes, és kevesebb zaj és rezgés révén javíthatja a munkakörülményeket, a közúti teherfuvarozás működésének fontossága különösen nyilvánvalóvá válik a válsághelyzetekben. A közlekedési ágazat átalakulását sürgõsnek tekintik, és életképes finanszírozási koncepcióval szükség van a kis szolgáltatók piaci elmozdulásának elkerülése érdekében. Az elkövetkező hónapok valószínűleg döntő jelentőségűek a zöldebb mobilitás felé vezető kurzus beállításához.