Ausztria az elektromos teherautókra támaszkodik: megkezdődik a jövő cementszállítása!

Ausztria az elektromos teherautókra támaszkodik: megkezdődik a jövő cementszállítása!

A Silo Riedel és a Holcim Austria úttörő lépésként a fenntarthatóbb építőipar irányába helyezte üzembe az első teljesen elektromos, kompresszoros e-teherautót cementszállításra Ausztriában. Ez az innovatív teherautó szállítja az ECOPlanet ROT CEM II/C-M (S-LL) 42,5 N cementet, amely megfelel az EU taxonómia szigorú követelményeinek. Mit jelent ez konkrétan? A szállítás emissziómentes, alacsony zajszintű és csak tanúsított zöld villamos energiát használ, ami jelentősen hozzájárul a CO₂-kibocsátás csökkentéséhez. „Az első utak Mannersdorfból a Seestadt Aspernbe vezetnek” – magyarázza a Report.at.

A Holcim ambiciózus célokat tűzött ki maga elé: 2030-ra Ausztriában a cementszállítás mintegy 80 százalékát elektromosan kell megoldani. A szükségtelen üres utak minimalizálása érdekében a visszautakat optimálisan kell kihasználni. Ezen túlmenően a cél a nyersanyagok és a helyettesítő üzemanyagok vasúti szállításának bővítése – mindez a Net Zero stratégiájuk részeként. Az új elektromos teherautó használatával a CO₂-kibocsátás mintegy 85 százalékos megtakarítását kell lehetővé tenni a hagyományos dízel teherautókhoz képest.

Klímavédelem a közúti teherszállításban

De nem csak a Holcim dolgozik a közlekedési átálláson. Ugyancsak központi kérdés a nehéz közúti teherszállítás szén-dioxid-mentesítése, amely jelenleg a közúti közlekedés CO₂-kibocsátásának egyharmadáért felelős. A Klímabarát Mobilitás és Infrastruktúra Szakértői Fórum (EKMI) újonnan jóváhagyott zárójelentése konkrét ajánlásokat fogalmaz meg a közlekedési szektor számára. A Dr. Claudia Elif Stutz államtitkár által vezetett EKMI egy 33 intézkedésből álló portfóliót elemzett, amely a Szövetségi Közlekedési Minisztérium (BMV) részlegének hozzájárulásába fog bekerülni. [Transport-online.de].

A cél egyértelmű: 2030-ra a futásteljesítmény körülbelül egyharmadát elektromosan vagy villamos alapú üzemanyagokkal kell elérni. Ennek eléréséhez elengedhetetlenek a károsanyag-kibocsátásmentes haszongépjárművekbe való beruházások és a szükséges töltési infrastruktúra. Különös figyelmet fordítanak a kis- és középvállalkozások támogatására. A zéró kibocsátású teherautók útdíjmentességének legalább 2032-ig történő meghosszabbításáról folyó tárgyalások jól mutatják az e területen fennálló ambíciókat.

Az egység hiánya és a kihívások

Ugyanakkor az EKMI-n belül is nézeteltérés van, különösen a megújuló üzemanyagot használó járművek útdíjmentességét illetően. Egyes tagok azt kérik, hogy a CO₂-alapú teherautó-használati díjból származó bevételt térítsék vissza a közúti árufuvarozásra, míg mások a vasúti és vízi szállítás támogatását részesítik előnyben. Különösen az elektromos teherautók töltési infrastruktúrájának fejlesztését emelik ki, mint a közlekedési szektor teljes átalakulásának központi előfeltételét. [Logistra.de].

Míg az elektromos hajtás ígéretes, és kevesebb zaj és vibráció révén javíthatja a munkakörülményeket, a működő közúti teherszállítás jelentősége különösen nyilvánvalóvá válik válsághelyzetekben. A közlekedési szektor átalakítását sürgősnek tartják, és életképes finanszírozási koncepcióra van szükség a kis szolgáltatók piaci kiszorításának elkerülése érdekében. Az elkövetkező hónapok valószínűleg kulcsfontosságúak lesznek a zöldebb mobilitás irányába mutató irányvonal meghatározásában.