Rakousko se spoléhá na elektrické nákladní automobily: Začíná doprava cementu budoucnosti!

Rakousko se spoléhá na elektrické nákladní automobily: Začíná doprava cementu budoucnosti!

V průkopnickém kroku k udržitelnějšímu stavebnictví, Silo Riedel a Holcim Rakousko daly první plně elektrický elektronický kamion s kompresorem do provozu pro přepravu cementu v Rakousku. Tento inovativní kamion přepravuje ECOPLANET ROT CEM II/C-M (S-LL) 42,5 N, cement, který splňuje přísné požadavky taxonomie EU. Co to znamená konkrétně? Transport je bez emisí, s nízkým šumem a používá pouze certifikovanou zelenou elektřinu, což významně přispívá ke snížení emisí CO₂. "První výlety vedou z Mannersdorf do Seestadt Aspern," vysvětluje report.at.

Holcim si stanovil ambiciózní cíle: do roku 2030 by mělo být přibližně 80 procent přepravy cementu v Rakousku prováděno elektricky. Aby se minimalizovaly zbytečné prázdné cesty, měly by být zpáteční cesty použity optimálně. Cílem je navíc rozšířit železniční přepravu na suroviny a náhradní paliva - to vše jako součást jejich čisté nulové strategie. Použití nového elektrického vozu by mělo umožnit úspory kolem 85 procent emisí CO₂ ve srovnání s konvenčními dieselovými nákladními vozy.

Ochrana klimatu v dopravě silniční dopravy

Ale není to jen Holcim, který pracuje na dopravním přechodu. Ústředním problémem je také dekarbonizace těžké dopravy na silnici, která je v současné době zodpovědná za třetinu emisí v silniční dopravě. Nově schválená závěrečná zpráva odborného fóra pro mobilitu a infrastrukturu pro klima (EKMI) poskytuje konkrétní doporučení pro žalobu pro sektor dopravy. EKMI, v čele s státním tajemníkem Dr. Claudií Elif Stutz, analyzovala portfolio 33 opatření, která budou zahrnuty do přínosu Federálního ministerstva dopravy (BMV). [Transport-online.de]. federální vláda.

Cíl je jasný: do roku 2030 by mělo být přibližně třetinu kilometrů dosaženo elektricky nebo u paliv na bázi elektřiny. Abychom toho dosáhli, jsou zásadní investice do užitkových vozidel bez emisí a nezbytná infrastruktura nabíjení. Zvláštní pozornost je věnována podpoře malých a středních společností. Probíhající diskuse o prodloužení výjimky z mýtného pro nákladní automobily s nulovými emisemi, dokud nejméně 2032 ilustrují ambice v této oblasti.

Nedostatek jednoty a výzev

V rámci EKMI je však také nesouhlas, zejména pokud jde o výjimku z mýtného pro vozidla využívající obnovitelné paliva. Někteří členové požadují příjmy z mýtného založeného na nákladních vozidlech, které mají být vráceny na dopravu na silniční dopravě, zatímco jiní dávají přednost podpoře železniční a vodní dopravy. Zejména je vývoj nabíjecí infrastruktury pro elektrické nákladní automobily zdůrazněn jako ústřední předpoklad pro úplnou transformaci sektoru dopravy. [Logistra.de].

Zatímco elektrická pohon je slibná a může zlepšit pracovní podmínky menším hlukem a vibracemi, význam fungování dopravy na silnici se v krizových situacích stane zvláště patrný. Transformace sektoru dopravy je považována za naléhavou, s životaschopným konceptem financování potřebným k tomu, aby se zabránilo přemístění trhu malých poskytovatelů. V nadcházejících měsících budou pravděpodobně rozhodující při stanovení kurzu směrem k ekologičtější mobilitě.