Dunaj v cenovni mrzlici: javni prevoz in parkiranje postajata dražja, kritik vse več!

Dunaj v cenovni mrzlici: javni prevoz in parkiranje postajata dražja, kritik vse več!

Mestna uprava je zaskrbljeno napovedala načrtovano povišanje cen Wiener Linien in parkirnin. Letna vozovnica za javni prevoz se bo s 1. januarjem 2026 podražila za dobrih 100 evrov, s 365 evrov na 467 evrov. To podražitev so ostro kritizirali predvsem dunajski Zeleni, ki jo vidijo kot breme za državljane. Za 30 odstotkov naj bi se podražile tudi parkirnine, kar bo verjetno povzročilo precejšnje nezadovoljstvo številnih Dunajčanov. Spet kurir poročali, točne nove tarife še niso natančneje določene.

A niso le tarife tiste, ki povzročajo polemike, na dnevnem redu je tudi problematika nedovoljenega parkiranja. Glede na ORF Dunaj Leta 2024 so bili tramvaji skupno 1528-krat blokirani zaradi nepravilno parkiranih avtomobilov, pri čemer je bilo samo na tramvajih 939 primerov. Da ne bi še naprej ovirali vožnje javnega prevoza, kot je tramvaj, so napovedali, da se bodo kazni za nepravilno parkiranje zvišale na 467 evrov, plus stroški gasilske in vlečne službe.

Politika javnega prometa pod pritiskom

Podražitve pa niso edina stvar, na katero bodo morali biti državljani v bližnji prihodnosti pozorni. Glede na sporočilo za javnost iz OTS Tako domačini kot obiskovalci se morajo pripraviti na močno podražitev cen enojnih in sezonskih vozovnic. Medtem ko se mestna vlada zanaša na te nove prihodke, kritiki, kot je Markus Figl, izvršni direktor Dunajske ljudske stranke, pozivajo k notranjim reformam in večji učinkovitosti namesto k zaračunavanju višjih pristojbin. Mestno oblast kritizirajo tudi zaradi njene strategije za izboljšanje prometnih storitev.

Številke govorijo same zase: čeprav se število nepravilno parkiranih vozil zmanjšuje – s približno 3600 v letu 2010 na približno 1500 trenutno – ostaja pritisk za nadaljnje vlaganje v zmanjšanje žarišč. Za odpravo problema je cilj v sodelovanju z okrožji povečati privlačnost prometnih površin s projekti obnove in ozelenitve. Primer tega je preoblikovanje območja avtobusne postaje v Camillo-Sitte-Gasse v Rudolfsheim-Fünfhaus.

Zaključek

Prihodnji meseci bi lahko bili ključni za prometno politiko Dunaja. Medtem ko mestna uprava načrtuje nove pristojbine, bo treba videti, ali se bo infrastruktura javnega prometa res izboljšala ali pa bodo od meščanov dejansko le zahtevali plačilo. Izziv ostaja najti ravnotežje med zahtevami prometne politike in razbremenitvijo dunajskega prebivalstva.