Wien i prisgalskap: offentlig transport og parkering blir dyrt, kritikken øker!

Wien i prisgalskap: offentlig transport og parkering blir dyrt, kritikken øker!

Byadministrasjonen har alarmert annonsert den planlagte økningen i prisene for Wiener Linien og parkeringsavgifter. Fra 1. januar 2026 øker den årlige kollektivbilletten med over 100 euro, fra 365 euro til 467 euro. Denne prisøkningen ble kritisert skarpt, spesielt av de grønne i Wien, som ser det som en byrde for innbyggerne. Parkeringsavgiftene er også satt til å stige med 30 prosent, noe som sannsynligvis vil forårsake betydelig misnøye blant mange wienere. Igjen kurer rapportert, er de eksakte nye tariffene ennå ikke spesifisert i detalj.

Men det er ikke bare takstene som skaper kontroversielle diskusjoner, spørsmålet om ulovlig parkering er også på dagsorden. I følge ORF Wien I 2024 ble trikker sperret totalt 1.528 ganger av feilparkerte biler, med 939 tilfeller på trikker alene. For ikke å fortsette å blokkere reisen til kollektivtransport som trikken, ble det varslet at bøtene for ulovlig parkering skulle økes til 467 euro, pluss utgifter til brannvesen og bergingstjenester.

Kollektivtrafikkpolitikken under press

Prisøkningene er ikke det eneste innbyggerne må ta hensyn til i nær fremtid. I følge en pressemelding fra OTS Både lokalbefolkningen og besøkende må forberede seg på kraftige prisøkninger på enkeltreiser og sesongkort. Mens bystyret er avhengig av disse nye inntektene, etterlyser kritikere som Markus Figl, den administrerende direktøren for Wiens folkeparti, interne reformer og større effektivitet i stedet for å kreve høyere avgifter. Bystyret får også kritikk for sin strategi for å forbedre transporttilbudet.

Tallene taler for seg selv: Selv om antallet ulovlig parkerte kjøretøy går ned - fra rundt 3600 i 2010 til rundt 1500 for tiden - gjenstår presset for å investere ytterligere i å redusere hotspots. For å motvirke problemet er det sikte på å samarbeide med distriktene for å øke attraktiviteten til trafikkarealene gjennom ombygginger og grønngjøringsprosjekter. Et eksempel på dette er redesign av bussholdeplassområdet i Camillo-Sitte-Gasse i Rudolfsheim-Fünfhaus.

Konklusjon

De kommende månedene kan bli avgjørende for Wiens transportpolitikk. Mens byadministrasjonen planlegger nye avgifter, gjenstår det å se om infrastrukturen for kollektivtransport virkelig vil bli bedre eller om innbyggerne faktisk bare vil bli bedt om å betale. Utfordringen gjenstår å finne en balansegang mellom kravene i transportpolitikken og å lette byrden på wienerbefolkningen.