Wien i en pris -vanvidd: Offentlig transport og parkering blir dyrt, kritikken vokser!

Wien i en pris -vanvidd: Offentlig transport og parkering blir dyrt, kritikken vokser!

Byadministrasjonen har inderlig kunngjort den planlagte økningen i prisene for Wiener Linien og parkeringsavgift. Fra 1. januar 2026 øker den årlige offentlige transportbilletten med over 100 euro, fra 365 euro til 467 euro. Denne prisøkningen ble kraftig kritisert, spesielt av Wien greener, som ser den som en byrde for innbyggerne. Parkeringsavgiftene er også satt til å stige med 30 prosent, noe som sannsynligvis vil forårsake betydelig misnøye blant mange wiener. Igjen kurer Rapportert, de eksakte nye tollsatsene er ennå ikke spesifisert i detalj.

Men det er ikke bare tollene som forårsaker kontroversielle diskusjoner, spørsmålet om ulovlig parkering er også på dagsordenen. I følge Orf Wien I 2024 ble trikker blokkert totalt 1.528 ganger av feil parkerte biler, med 939 tilfeller på trikker alene. For ikke å fortsette å blokkere reisen for offentlig transport som trikken, ble det kunngjort at bøtene for ulovlig parkering ville bli økt til 467 euro, pluss kostnadene for brannvesenet og tauetjenester.

Politikk for offentlig transport under press

Prisøkningene er ikke det eneste innbyggerne vil måtte ta hensyn til i løpet av en nær fremtid. Ifølge en pressemelding fra OTS Både lokalbefolkningen og besøkende må forberede seg på kraftige prisøkninger for enkeltturer og sesongkort. Mens byregjeringen er avhengig av denne nye inntekten, etterlyser kritikere som Markus Figl, administrerende direktør for Wien -folkepartiet, om interne reformer og større effektivitet i stedet for å belaste høyere gebyrer. Byregjeringen blir også kritisert for sin strategi for å forbedre transporttjenestene.

Tallene taler for seg selv: selv om antallet ulovlig parkerte kjøretøyer synker - fra rundt 3600 i 2010 til rundt 1500 for tiden - gjenstår presset å investere ytterligere i å redusere hotspots. For å motvirke problemet er målet å samarbeide med distriktene for å øke attraktiviteten i trafikkområdene gjennom renoveringer og grønnere prosjekter. Et eksempel på dette er redesignen av bussholdeplassen i Camillo-Sitte-Gasse i Rudolfsheim-Fünfhaus.

Konklusjon

De kommende månedene kan være avgjørende for Wien sin transportpolitikk. Mens byadministrasjonen planlegger nye gebyrer, gjenstår det å se om infrastruktur for offentlig transport virkelig vil forbedre seg eller om innbyggerne faktisk bare vil bli bedt om å betale. Utfordringen gjenstår å finne en balansegang mellom kravene i transportpolitikken og lindre byrden for den wieneriske befolkningen.