Wenen in prijzenwaanzin: openbaar vervoer en parkeren worden duur, de kritiek groeit!

Wenen in prijzenwaanzin: openbaar vervoer en parkeren worden duur, de kritiek groeit!

Het stadsbestuur heeft met schrik de geplande verhoging van de prijzen voor de Wiener Linien en de parkeertarieven aangekondigd. Vanaf 1 januari 2026 gaat de OV-jaarkaart met ruim 100 euro omhoog, van 365 euro naar 467 euro. Deze prijsstijging werd scherp bekritiseerd, vooral door de Weense Groenen, die het als een last voor de burgers zien. Ook de parkeertarieven zullen naar verwachting met 30 procent stijgen, wat waarschijnlijk tot grote ontevredenheid zal leiden bij veel Weners. Opnieuw koerier gemeld, zijn de exacte nieuwe tarieven nog niet in detail gespecificeerd.

Maar het zijn niet alleen de tarieven die controversiële discussies veroorzaken; ook de kwestie van illegaal parkeren staat op de agenda. Volgens de ORF Wenen In 2024 werden trams in totaal 1.528 keer geblokkeerd door verkeerd geparkeerde auto's, waarvan alleen al op trams 939 gevallen. Om de reis van het openbaar vervoer zoals de tram niet te blijven blokkeren, werd aangekondigd dat de boetes voor illegaal parkeren zouden worden verhoogd naar 467 euro, plus de kosten van de brandweer en sleepdiensten.

Openbaar vervoerbeleid onder druk

De prijsstijgingen zijn niet het enige waar burgers de komende tijd op zullen moeten letten. Volgens een persbericht van OTS Zowel de lokale bevolking als de bezoekers moeten zich voorbereiden op scherpe prijsstijgingen voor enkele reizen en abonnementen. Terwijl het stadsbestuur afhankelijk is van deze nieuwe inkomsten, roepen critici zoals Markus Figl, de uitvoerend directeur van de Weense Volkspartij, op tot interne hervormingen en grotere efficiëntie in plaats van hogere vergoedingen in rekening te brengen. Het stadsbestuur krijgt ook kritiek vanwege zijn strategie om de vervoersdiensten te verbeteren.

De cijfers spreken voor zich: hoewel het aantal illegaal geparkeerde voertuigen afneemt – van circa 3.600 in 2010 naar circa 1.500 nu – blijft de druk bestaan ​​om verder te investeren in het terugdringen van hotspots. Om het probleem tegen te gaan, is het de bedoeling om samen met de wijken de aantrekkelijkheid van de verkeersgebieden te vergroten door renovatie- en vergroeningsprojecten. Een voorbeeld hiervan is de herinrichting van het bushaltegebied in Camillo-Sitte-Gasse in Rudolfsheim-Fünfhaus.

Conclusie

De komende maanden kunnen cruciaal zijn voor het Weense transportbeleid. Terwijl het stadsbestuur nieuwe tarieven plant, valt het nog te bezien of de infrastructuur voor het openbaar vervoer echt zal verbeteren of dat burgers daadwerkelijk alleen maar zullen worden gevraagd om te betalen. De uitdaging blijft om een ​​evenwichtsoefening te vinden tussen de eisen van het vervoersbeleid en het verlichten van de lasten voor de Weense bevolking.