Wien i et prisvanvid: offentlig transport og parkering bliver dyre, kritikken vokser!

Wien i et prisvanvid: offentlig transport og parkering bliver dyre, kritikken vokser!

Byens administration har alarmeret annonceret den planlagte stigning i priserne på Wiener Linien og parkeringsafgifter. Fra 1. januar 2026 stiger den årlige billet til offentlig transport med over 100 euro, fra 365 euro til 467 euro. Denne prisstigning blev skarpt kritiseret, især af de grønne i Wien, som ser det som en byrde for borgerne. Parkeringsafgifterne står også til at stige med 30 procent, hvilket sandsynligvis vil forårsage betydelig utilfredshed blandt mange wienere. Igen kurer rapporteret, er de nøjagtige nye takster endnu ikke specificeret i detaljer.

Men det er ikke kun taksterne, der giver anledning til kontroversielle diskussioner, spørgsmålet om ulovlig parkering er også på dagsordenen. Ifølge ORF Wien I 2024 blev sporvogne spærret i alt 1.528 gange af fejlparkerede biler, med 939 tilfælde alene på sporvogne. For ikke at blive ved med at spærre den offentlige transports kørsel som sporvognen, blev det meddelt, at bøderne for ulovlig parkering ville blive forhøjet til 467 euro plus udgifter til brandvæsen og bugsering.

Offentlig transportpolitik under pres

Prisstigningerne er ikke det eneste, borgerne skal være opmærksomme på i den nærmeste fremtid. Ifølge en pressemeddelelse fra OTS Både lokale og besøgende må forberede sig på kraftige prisstigninger på enkeltrejser og sæsonkort. Mens bystyret er afhængig af denne nye indtægt, opfordrer kritikere som Markus Figl, den administrerende direktør for Wiens Folkeparti, til interne reformer og større effektivitet frem for at opkræve højere gebyrer. Bystyret bliver også kritiseret for sin strategi for at forbedre transporttjenesterne.

Tallene taler for sig selv: Selvom antallet af ulovligt parkerede køretøjer er faldende - fra omkring 3.600 i 2010 til omkring 1.500 i øjeblikket - er presset fortsat for at investere yderligere i at reducere hotspots. For at imødegå problemet er målet at samarbejde med bydelene om at øge trafikarealernes attraktivitet gennem renoveringer og begrønningsprojekter. Et eksempel på dette er redesignet af busstoppestedets område i Camillo-Sitte-Gasse i Rudolfsheim-Fünfhaus.

Konklusion

De kommende måneder kan blive afgørende for Wiens transportpolitik. Mens byforvaltningen planlægger nye afgifter, er det endnu uvist, om den offentlige transportinfrastruktur virkelig bliver bedre, eller om borgerne rent faktisk bare bliver bedt om at betale. Udfordringen er fortsat at finde en balancegang mellem transportpolitikkens krav og aflastning af byrden for den wienske befolkning.