Виена в ценова лудост: градският транспорт и паркирането стават скъпи, критиките растат!

Виена в ценова лудост: градският транспорт и паркирането стават скъпи, критиките растат!

Градската администрация разтревожено обяви планираното увеличение на цените на Wiener Linien и таксите за паркиране. От 1 януари 2026 г. годишната карта за градския транспорт ще поскъпне с над 100 евро, от 365 евро на 467 евро. Това увеличение на цените беше остро критикувано, особено от виенските Зелени, които го виждат като тежест за гражданите. Таксите за паркиране също ще се повишат с 30 процента, което вероятно ще предизвика значително недоволство сред много виенчани. Отново куриер съобщиха, точните нови тарифи все още не са уточнени в детайли.

Но не само тарифите са повод за спорни дискусии, на дневен ред е и проблемът с незаконното паркиране. Според ORF Виена През 2024 г. трамваите са били блокирани общо 1528 пъти от неправилно паркирани автомобили, като само в трамваите случаите са 939. За да не продължи да се блокира движението на градския транспорт като трамвая, беше обявено, че глобите за неправилно паркиране ще бъдат увеличени на 467 евро, плюс разходите за пожарната и тегличите.

Политиката на обществения транспорт под натиск

Увеличението на цените не е единственото, на което гражданите ще трябва да обърнат внимание в близко бъдеще. Според прессъобщение от OTS И местните жители, и посетителите трябва да се подготвят за рязко увеличение на цените за единични пътувания и сезонни билети. Докато градската управа разчита на тези нови приходи, критици като Маркус Фигл, изпълнителен директор на Виенската народна партия, призовават за вътрешни реформи и по-голяма ефективност, вместо да налагат по-високи такси. Градската управа също е критикувана за стратегията си за подобряване на транспортните услуги.

Цифрите говорят сами за себе си: въпреки че броят на незаконно паркираните превозни средства намалява - от около 3600 през 2010 г. до около 1500 в момента - остава натискът да се инвестира допълнително в намаляването на горещите точки. За да се противодейства на проблема, целта е да се работи с районите за повишаване на привлекателността на пътните зони чрез ремонти и проекти за озеленяване. Пример за това е редизайнът на зоната на автобусната спирка в Camillo-Sitte-Gasse в Rudolfsheim-Fünfhaus.

Заключение

Следващите месеци може да се окажат решаващи за транспортната политика на Виена. Докато градската администрация планира нови такси, остава да видим дали инфраструктурата на обществения транспорт наистина ще се подобри или гражданите всъщност просто ще бъдат принудени да плащат. Предизвикателството остава да се намери баланс между изискванията на транспортната политика и облекчаването на тежестта върху населението на Виена.