Wien i flygkaos: Är Ryanair också hotad av utrotning?

Wien i flygkaos: Är Ryanair också hotad av utrotning?

Wiens flygindustri står inför oroliga tider: Efter Wizz Air meddelade den 10 september 2025 att man skulle ge upp sin bas i Wien, nu puttrar även Ryanairs framtida öde. Det irländska lågprisflygbolaget överväger tydligen betydande restriktioner för sina tjänster från Wien, vilket för med sig oroande utsikter för ledningen av Wiens internationella flygplats.

Wizz Air kommer att upphöra med sin verksamhet i två etapper: Den 26 oktober 2025 dras två flygplan in och linjerna till Bilbao och London-Gatwick ställs in. Den sista utgången kommer att ske den 15 mars 2026, då de återstående tre maskinerna dras in. Beslutet har stor betydelse eftersom Wizz Air för närvarande driver fem Airbus A321neo och flyger 28 rutter till 20 länder. Bolaget motiverar detta steg med de kraftigt ökade kostnaderna för flygplatsavgifter, skatter och marktjänster, som helt enkelt inte längre är förenliga med affärsmodellen för ett ultralågprisflygbolag.

Ryanair i kläm

Ryktena om Ryanair ökar: branschinsiders rapporterar att det irländska lågprisflygbolaget potentiellt kan avbryta vissa anslutningar eller till och med sluta erbjuda sina tjänster helt. De exakta planerna är dock fortfarande oklara eftersom Ryanair själva ännu inte har gjort något officiellt uttalande. En presskonferens som är planerad att äga rum nästa onsdag skulle kunna kasta mer ljus över saken. Laudamotions verkställande direktör, Andreas Gruber, anslöt sig till tystnaden och hänvisade även till den kommande presskonferensen med vd Michael O'Leary.

Skälen till att Wizz Air drar sig tillbaka är olika, men en särskilt kritisk punkt är den statliga flygskatten i Wien, som ses som problematisk. Även om det inte finns några sådana skatter i grannländer som Ungern eller Slovakien, ökar de avsevärt konkurrensnackdelarna för flygbolagen i Österrike.

Flygindustrins konkurrenskraft

För att motverka utmaningarna har Wiens flygplats meddelat att man kommer att sänka tarifferna för flygbolagen med upp till fem procent från och med januari 2026. Ledningen hoppas att detta kommer att stärka platsens konkurrenskraft, vilket är akut behov med tanke på denna utveckling.

Men utmaningarna går utöver enskilda flygbolag. Hela den europeiska flygindustrin står inför förändring: från januari 2025 måste alla flygningar inom EU använda minst 2 procent hållbart flygbränsle (SAF). Denna kvot kommer successivt att ökas till 70 procent till 2050. Detta är dock dyrt då SAF idag kostar 3 till 5 gånger mer än traditionell fotogen. Tillgången till SAF väcker också frågor, vilket togs upp vid IATA WOCE-konferensen i Rom. Branschen efterlyser statliga subventioner för att stärka den internationella konkurrenskraften och underlätta omställningen till hållbara drivmedel.

Spännande men också utmanande tider väntar Wiens flygindustri. Ytterligare utveckling återstår att se, och det återstår att hoppas att Wien kommer att fortsätta att vara en attraktiv plats för flygbolag – och att vi som passagerare inte behöver avstå från det ena eller det andra resmålet.