Dunaj v letalskem kaosu: Grozi izumrtje tudi Ryanairu?

Dunaj v letalskem kaosu: Grozi izumrtje tudi Ryanairu?

Dunajska letalska industrija se sooča s težavnimi časi: Po Wizz Air 10. septembra 2025 napovedal, da se bo odpovedal svoji bazi na Dunaju, zdaj vre tudi nadaljnja usoda Ryanaira. Irski nizkocenovnik očitno razmišlja o precejšnjih omejitvah svojih storitev z Dunaja, kar s seboj prinaša zaskrbljujoče obete za vodstvo dunajskega mednarodnega letališča.

Wizz Air bo prenehal s svojimi dejavnostmi v dveh fazah: 26. oktobra 2025 bosta umaknjeni dve letali in preklicani bosta progi v Bilbao in London-Gatwick. Končni izhod bo 15. marca 2026, ko bodo umaknjeni še preostali trije stroji. Odločitev ima velik vpliv, saj Wizz Air trenutno upravlja s petimi Airbusi A321neo in leti na 28 progah v 20 držav. Ta korak družba utemeljuje z močno povečanimi stroški letaliških pristojbin, taks in zemeljske oskrbe, ki preprosto niso več združljivi s poslovnim modelom ultranizkocenovne letalske družbe.

Ryanair v dilemi

Govoric o Ryanairu je vse več: poznavalci industrije poročajo, da bi lahko irski nizkocenovni prevoznik odpovedal nekatere povezave ali celo popolnoma prenehal ponujati svoje storitve. Vendar natančni načrti ostajajo nejasni, saj sam Ryanair še ni dal uradne izjave. Tiskovna konferenca, ki bo prihodnjo sredo, bi lahko zadevo osvetlila več. Tišini se je pridružil generalni direktor Laudamotiona Andreas Gruber in omenil tudi prihajajočo tiskovno konferenco z izvršnim direktorjem Michaelom O'Learyjem.

Razlogi za umik Wizz Aira so različni, še posebej kritičen pa je državni davek na letalstvo na Dunaju, ki ga ocenjujejo kot problematičnega. Čeprav takih davkov ni v sosednjih državah, kot sta Madžarska ali Slovaška, bistveno povečujejo slabši konkurenčni položaj letalskih družb v Avstriji.

Konkurenčnost letalske industrije

Da bi se zoperstavili izzivom, je dunajsko letališče napovedalo, da bo z januarjem 2026 znižalo tarife za letalske prevoznike do pet odstotkov. Vodstvo upa, da bo to okrepilo konkurenčnost lokacije, ki je glede na ta razvoj dogodkov nujno potrebna.

Toda izzivi presegajo posamezne letalske družbe. Celotna evropska letalska industrija se sooča s spremembami: od januarja 2025 morajo vsi leti v EU uporabljati najmanj 2 odstotka trajnostnega letalskega goriva (SAF). Ta kvota se bo postopoma povečala na 70 odstotkov do leta 2050. Vendar je to drago, saj SAF trenutno stane 3- do 5-krat več kot tradicionalni kerozin. Vprašanja postavlja tudi razpoložljivost SAF, ki je bilo izpostavljeno na konferenci IATA WOCE v Rimu. Industrija poziva k državnim subvencijam za krepitev mednarodne konkurenčnosti in lažji prehod na trajnostna goriva.

Dunajsko letalsko industrijo čakajo razburljivi, a tudi zahtevni časi. Nadaljnji razvoj dogodkov je še treba videti in upati je, da bo Dunaj še naprej privlačna lokacija za letalske prevoznike – in da se nam kot potnikom ne bo treba odreči eni ali drugi destinaciji potovanja.