Dunaj v Flight Chaosu: Ali Ryanair grozi tudi izumrtja?

Dunaj v Flight Chaosu: Ali Ryanair grozi tudi izumrtja?

Dunajska letalska industrija se sooča s težavnimi časi: po Wizz Air 10. septembra 2025, ki se bo odpovedal svoji bazi na Dunaju, se bo prihodnja usoda Ryanaira zdaj prav tako zategnila. Irska nizkocenovna letalska družba očitno razmišlja o pomembnih omejitvah svojih storitev z Dunaja, ki s seboj prinaša zaskrbljujoče možnosti za upravljanje mednarodnega letališča na Dunaju.

Wizz Air bo prenehal s svojimi dejavnostmi v dveh fazah: 26. oktobra 2025 se bosta umaknila dve letali, poti do Bilbao in London-Gatwick pa bo odpovedano. Končni izhod bo 15. marca 2026, ko se bodo preostali trije stroji umaknili. Odločitev ima velik vpliv, saj Wizz Air trenutno upravlja pet Airbus A321neo in leti 28 poti v 20 držav. Podjetje upravičuje ta korak z močno povečanimi stroški za letališke pristojbine, davke in ravnanje z zemljo, ki preprosto niso več združljivi s poslovnim modelom ultra nizke stroškov letalske družbe.

Ryanair v stiski

Govorice o Ryanairju se povečujejo: Insiders Industry poroča, da bi irska nizkocenovna letalska družba lahko potencialno preklicala nekatere povezave ali celo v celoti prenehala ponujati svoje storitve. Vendar natančni načrti ostajajo nejasni, saj sam Ryanair še ni dal uradne izjave. Tiskovna konferenca, ki bo predvidoma prihodnja sreda, bi lahko osvetlila zadevo. Generalni direktor Laudamotion -a Andreas Gruber se je pridružil tišini in se nanašal tudi na prihajajočo tiskovno konferenco z izvršnim direktorjem Michaelom O'Learyjem.

Razlogi za umik Wizz Air so raznoliki, še posebej kritična točka pa je državni davek na letalstvo na Dunaju, ki je videti kot problematičen. Medtem ko v sosednjih državah ni takšnih davkov, kot sta Madžarska ali Slovaška, znatno povečajo konkurenčne pomanjkljivosti letalskih prevoznikov v Avstriji.

Konkurenčnost letalske industrije

Da bi preprečili izzive, je letališče na Dunaju sporočilo, da bo od januarja 2026 znižalo tarife za letalske družbe za do pet odstotkov. Vodstvo upa, da bo to okrepilo konkurenčnost lokacije, ki je nujno potrebna glede na ta razvoj.

Toda izzivi presegajo posamezne letalske družbe. Celotna evropska letalska industrija se sooča s spremembami: od januarja 2025 morajo vsi leti znotraj EU uporabiti najmanj 2 -odstotno trajnostno letalsko gorivo (SAF). Ta kvota se bo do leta 2050 postopoma povečala na 70 odstotkov. Vendar je to drago, saj SAF trenutno stane 3 do 5 -krat več kot tradicionalni kerozin. Razpoložljivost SAF postavlja tudi vprašanja, ki so bila postavljena na konferenci IATA WOCE v Rimu. Industrija poziva vladne subvencije za okrepitev mednarodne konkurenčnosti in olajšanje prehoda v trajnostna goriva.

Navdušujoči, a tudi zahtevni časi čakajo na dunajsko letalsko industrijo. Nadaljnja dogajanja je še treba videti in še ni upamo, da bo Dunaj še naprej privlačna lokacija za letalske družbe - in da se mi kot potnikom ne bomo morali odpovedati enemu ali drugemu potovalnemu cilju.