Wien i flykaos: Er Ryanair også truet av utryddelse?

Wien i flykaos: Er Ryanair også truet av utryddelse?

Wiens luftfartsindustri går urolige tider i møte: Etter Wizz Air kunngjorde 10. september 2025 at de ville gi opp sin base i Wien, ulmer også Ryanairs fremtidige skjebne. Det irske lavprisflyselskapet vurderer tilsynelatende betydelige restriksjoner på sine tjenester fra Wien, noe som bringer med seg bekymringsfulle utsikter for ledelsen av Wien internasjonale lufthavn.

Wizz Air vil avslutte sin virksomhet i to faser: 26. oktober 2025 trekkes to fly tilbake og rutene til Bilbao og London-Gatwick vil bli kansellert. Den endelige utkjøringen finner sted 15. mars 2026, da de resterende tre maskinene trekkes tilbake. Beslutningen har stor innvirkning ettersom Wizz Air i dag opererer fem Airbus A321neo og flyr 28 ruter til 20 land. Selskapet begrunner dette skrittet med de kraftig økte kostnadene for flyplassavgifter, skatter og bakkehåndtering, som rett og slett ikke lenger er forenlig med forretningsmodellen til et ultralavprisflyselskap.

Ryanair i dilemma

Ryktene om Ryanair øker: Bransjeinnsidere rapporterer at det irske lavprisflyselskapet potensielt kan kansellere noen forbindelser eller til og med slutte å tilby sine tjenester helt. De nøyaktige planene er imidlertid fortsatt uklare, da Ryanair selv ennå ikke har gitt en offisiell uttalelse. En pressekonferanse som er planlagt å finne sted neste onsdag kan kaste mer lys over saken. Administrerende direktør i Laudamotion, Andreas Gruber, sluttet seg til stillheten og refererte også til den kommende pressekonferansen med administrerende direktør Michael O'Leary.

Årsakene til at Wizz Air trekker seg er varierte, men et spesielt kritisk punkt er den statlige luftfartsskatten i Wien, som blir sett på som problematisk. Selv om det ikke er slike skatter i naboland som Ungarn eller Slovakia, øker de konkurranseulempene for flyselskaper i Østerrike betydelig.

Luftfartsindustriens konkurranseevne

For å motvirke utfordringene har Wien lufthavn varslet at de vil redusere tariffene for flyselskapene med inntil fem prosent fra januar 2026. Ledelsen håper at dette vil styrke konkurranseevnen til stedet, noe som er et presserende behov med tanke på denne utviklingen.

Men utfordringene går utover enkeltflyselskaper. Hele den europeiske luftfartsindustrien står overfor endring: Fra januar 2025 må alle flyreiser innenfor EU bruke minimum 2 prosent bærekraftig flydrivstoff (SAF). Denne kvoten økes gradvis til 70 prosent innen 2050. Dette er imidlertid dyrt da SAF i dag koster 3 til 5 ganger mer enn tradisjonell parafin. Tilgjengeligheten til SAF reiser også spørsmål, som ble reist på IATA WOCE-konferansen i Roma. Næringen etterlyser statlige subsidier for å styrke internasjonal konkurranseevne og lette overgangen til bærekraftig drivstoff.

Spennende, men også utfordrende tider venter på Wiens luftfartsindustri. Videre utvikling gjenstår å se, og det gjenstår å håpe at Wien vil fortsette å være et attraktivt sted for flyselskaper – og at vi som passasjerer ikke må gi avkall på det ene eller det andre reisemålet.