Bécs repülési káoszban: a Ryanairt is a kihalás fenyegeti?

Bécs repülési káoszban: a Ryanairt is a kihalás fenyegeti?

Zavaros idők előtt áll a bécsi repülési ipar: Utána Wizz Air 2025. szeptember 10-én bejelentette, hogy feladja bécsi bázisát, most a Ryanair jövőbeli sorsa is forog. Az ír fapados légitársaság láthatóan jelentős korlátozásokat fontolgat bécsi járataira vonatkozóan, ami aggasztó kilátásokat hoz a bécsi nemzetközi repülőtér vezetésére.

A Wizz Air két ütemben szünteti be tevékenységét: 2025. október 26-án két repülőgépet vonnak ki, valamint a Bilbaói és London-Gatwicki útvonalakat is megszüntetik. A végső kilépésre 2026. március 15-én kerül sor, amikor a maradék három gépet kivonják. A döntésnek jelentős hatása van, mivel a Wizz Air jelenleg öt Airbus A321neo-t üzemeltet, és 28 útvonalat repül 20 országba. A cég ezt a lépést a repülőtéri díjak, adók és földi kiszolgálás meredeken megnövekedett költségeivel indokolja, amelyek egyszerűen már nem kompatibilisek egy ultrafapados légitársaság üzleti modelljével.

A Ryanair nehéz helyzetben van

Egyre szaporodnak a pletykák a Ryanairrel kapcsolatban: iparági bennfentesek arról számolnak be, hogy az ír fapados légitársaság esetleg törölhet egyes csatlakozásokat, vagy akár teljesen leállíthatja szolgáltatásait. A pontos tervek azonban továbbra sem tisztázottak, mivel maga a Ryanair még nem tett hivatalos nyilatkozatot. A jövő szerdára tervezett sajtótájékoztató több fényt deríthet az ügyre. A Laudamotion ügyvezető igazgatója, Andreas Gruber csatlakozott a hallgatáshoz, és utalt a Michael O'Leary vezérigazgatóval tartott közelgő sajtótájékoztatóra is.

A Wizz Air kilépésének okai változatosak, de különösen kritikus pont a problémásnak ítélt bécsi állami légiforgalmi adó. Míg a környező országokban, például Magyarországon vagy Szlovákiában nincsenek ilyen adók, Ausztriában jelentősen növelik a légitársaságok versenyhátrányait.

A légiközlekedési ágazat versenyképessége

A kihívások ellensúlyozása érdekében a bécsi repülőtér bejelentette, hogy 2026 januárjától akár öt százalékkal csökkenti a légitársaságok tarifáit. A menedzsment reményei szerint ez erősíti a helyszín versenyképességét, amelyre ezen fejlesztések miatt sürgősen szükség van.

A kihívások azonban túlmutatnak az egyes légitársaságokon. Az egész európai légiközlekedési ágazat változás előtt áll: 2025 januárjától az EU-n belüli összes járatnak legalább 2 százalékban fenntartható repülési üzemanyagot (SAF) kell használnia. Ezt a kvótát 2050-re fokozatosan 70 százalékra emelik. Ez azonban drága, mivel a SAF jelenleg 3-5-ször többe kerül, mint a hagyományos kerozin. A SAF elérhetősége is kérdéseket vet fel, ami a római IATA WOCE konferencián hangzott el. Az iparág állami támogatásokat kér a nemzetközi versenyképesség erősítésére és a fenntartható üzemanyagokra való átállás megkönnyítésére.

Izgalmas, de egyben kihívásokkal teli idők is várnak a bécsi repülési iparra. A további fejlemények még váratnak magukra, és továbbra is reménykedni kell abban, hogy Bécs továbbra is vonzó helyszín marad a légitársaságok számára – és nekünk, utasoknak nem kell lemondanunk egyik vagy másik úti célról.