Slutliga byggarbeten för Wiens kollektivtrafik: U4 och ny linje 27!

Slutliga byggarbeten för Wiens kollektivtrafik: U4 och ny linje 27!

I vimlet under de sista dagarna av sommarlovet händer det mycket i Wien. Byggnadsarbetare arbetar hårt för att förbereda tunnelbanan och spårvagnslinjerna för drift i tid. Det pågår mycket arbete, framför allt i stadskärnan, vid Praterstern och längs U4 som har renoverats bit för bit i åratal. Vindobona rapporterar att det slutliga arbetet med byggprojekten framför riksdagshuset, som berör fyra spårvagnslinjer, bör avslutas på söndag. Denna spårförnyelse var brådskande nödvändig, som projektledare Stefan Geiger från Wiener Linien förklarar, på grund av den höga trafikvolymen.

U4, en central del av Wiens transportnät, har också slutfört sitt renoveringsarbete. Tunnelbalkarna, som var i slutet av sin livslängd, moderniserades och delvis byggdes om - inklusive tio nya dubbelbalkar mellan Friedensbrücke och Schottenring samt 15 renoverade balkar. Från den 1 september kommer U4-tågen återigen att gå kontinuerligt från Hütteldorf till Heiligenstadt.

Aktuella restriktioner och nya projekt

Återuppbyggnaden av spåren fortsätter i Floridsdorf. Här måste spårvagnslinjerna 25 och 26 färdas i max 15 km/h på grund av anläggningsarbetena och tillhörande hastighetsbegränsning. Denna renovering pågår under normal drift och är ett svar på de samtidiga stängningarna av ÖBB S-Bahns stambana, vars arbete kommer att pågå fram till september. Wiener Linien planerar också att införa en ny spårvagnslinje 27, som planeras tas i drift hösten 2025. Denna linje kommer att vara viktig för att avlasta befintliga linjer och förkorta intervallerna. Den nya rutten kommer att leda från Strebersdorf till U2-stationen Aspern Nord och förbinder Floridsdorf med Donaustadt. Omkring 34 000 invånare kommer att dra nytta av denna linje och därmed undvika CO2-utsläpp på upp till 1 600 ton årligen.

Utöver det pågående arbetet presenterade de gröna Wien nyligen en ambitiös plan för att bygga ut kollektivtrafiken. Planen innebär att spårvagnsnätet i utkanten ska byggas ut med 68 kilometer nya spår inom tio år. MyDistrict redovisar 17 nya spårvagnslinjer samt utbyggnad eller flytt av befintliga linjer. Beräknade byggkostnader är mellan 1,7 och 2 miljarder euro. Målet är att minska andelen bilresor till 15 % till 2030, medan 26 till 27 % av resorna för närvarande sker med bil.

En blick in i framtiden

Staden planerar även nya tvärförbindelser för att ytterligare minska biltrafiken. Fokus ligger på återaktiveringen av spårvagnslinje 8 och införandet av nya linjer i norra delen av staden samt en expressbusslinje längs Donau. Den så kallade ”2-3-5-modellen” syftar till att ha tunnelbanetåg varannan minut, spårvagnar var tredje minut och bussar var femte minut. Dessa åtgärder syftar inte bara till att öka effektiviteten i kollektivtrafiken, utan också att förbättra livskvaliteten i Wien. Tack vare det planerade införandet av en årsbiljett på 365 euro utan prishöjning fram till 2030 kunde wienarna ännu lättare byta till kollektivtrafik.

Wiener Linien är mitt i den heta fasen av arbete och förberedelser för en hållbar transportomställning i huvudstaden. Det ska bli spännande att se hur nätverket kommer att utvecklas under de kommande månaderna.