Zadnja gradbena dela za dunajski javni prevoz: U4 in nova linija 27!

Zadnja gradbena dela za dunajski javni prevoz: U4 in nova linija 27!

V vrvežu zadnjih dni poletnih počitnic se na Dunaju pestro dogaja. Gradbeni delavci trdo delajo, da pripravijo proge podzemne in tramvajske železnice za pravočasno obratovanje. Dela je veliko predvsem v mestnem jedru, na Praterstern in ob U4, ki so ga leta po delih prenavljali. Vindobona poroča, da naj bi se zaključna dela na gradbenih projektih pred parlamentom, ki zadevajo štiri tramvajske proge, končala v nedeljo. Kot pojasnjuje vodja projekta Stefan Geiger iz podjetja Wiener Linien, je bila obnova tira nujno potrebna zaradi velikega obsega prometa.

U4, osrednji del dunajskega prometnega omrežja, je prav tako končal prenovo. Nosilci predora, ki so bili na koncu svoje življenjske dobe, so bili posodobljeni in delno obnovljeni - vključno z desetimi novimi dvojnimi nosilci med Friedensbrücke in Schottenringom ter 15 obnovljenimi nosilci. Od 1. septembra bodo vlaki U4 spet vozili neprekinjeno od Hütteldorfa do Heiligenstadta.

Trenutne omejitve in novi projekti

V Floridsdorfu se nadaljuje obnova prog. Tu morata tramvajska linija 25 in 26 zaradi gradbenih del in s tem povezane omejitve hitrosti voziti največ 15 km/h. Ta prenova poteka med običajnim obratovanjem in je odgovor na sočasne zapore glavne proge ÖBB S-Bahn, katere dela bodo trajala do septembra. Wiener Linien načrtuje tudi uvedbo nove tramvajske proge 27, ki naj bi začela obratovati jeseni 2025. Ta proga bo pomembna za razbremenitev obstoječih prog in skrajšanje intervalov. Nova pot bo vodila od Strebersdorfa do postaje U2 Aspern Nord in povezovala Floridsdorf z Donaustadtom. Okoli 34.000 prebivalcev bo koristilo to linijo in se tako izognilo emisijam CO2 do 1.600 ton letno.

Poleg tekočega dela so Dunajski zeleni nedavno predstavili ambiciozen načrt za širitev omrežja javnega prevoza. Načrt predvideva razširitev tramvajske mreže na obrobju v desetih letih za 68 kilometrov novih tirov. MyDistrict poroča o 17 novih tramvajskih progah ter podaljšanju ali prestavitvi obstoječih prog. Ocenjeni stroški gradnje so med 1,7 in 2 milijardi evrov. Cilj je do leta 2030 zmanjšati delež voženj z avtomobilom na 15 %, medtem ko je trenutno 26 do 27 % voženj z avtomobilom.

Pogled v prihodnost

Mesto načrtuje tudi nove prečne povezave, da bi dodatno zmanjšalo avtomobilski promet. Poudarek je na ponovnem zagonu tramvaja 8 in uvedbi novih linij na severu mesta ter ekspresne avtobusne linije ob Donavi. Cilj tako imenovanega modela 2-3-5 je, da vlaki podzemne železnice vozijo vsaki dve minuti, tramvaji vsake tri minute in avtobusi vsakih pet minut. Ti ukrepi niso namenjeni samo povečanju učinkovitosti javnega prevoza, temveč tudi izboljšanju kakovosti življenja na Dunaju. Zaradi načrtovane uvedbe 365 evrov letne vozovnice brez podražitve do leta 2030 bi lahko Dunajčani še lažje presedlali na javni prevoz.

Wiener Linien je sredi vroče faze dela in priprav na prehod na trajnostni promet v prestolnici. Zanimivo bo videti, kako se bo omrežje razvijalo v prihodnjih mesecih.