Siste byggearbeid for Wiens kollektivtransport: U4 og ny linje 27!

Siste byggearbeid for Wiens kollektivtransport: U4 og ny linje 27!

I mas og mas de siste dagene av sommerferien er det mye som skjer i Wien. Bygningsarbeidere jobber hardt for å klargjøre T-bane- og trikkelinjene for tidsmessig drift. Det pågår mye arbeid, spesielt i sentrum, ved Praterstern og langs U4, som har blitt renovert bit for bit i årevis. Vindobona melder at det endelige arbeidet med byggeprosjektene foran stortingshuset, som berører fire trikkelinjer, bør avsluttes søndag. Denne sporfornyelsen var påtrengende nødvendig, som prosjektleder Stefan Geiger fra Wiener Linien forklarer, på grunn av det høye trafikkvolumet.

U4, en sentral del av Wiens transportnettverk, har også fullført renoveringsarbeidet. Tunneldragerne, som var på slutten av levetiden, ble modernisert og delvis ombygd - inkludert ti nye doble dragere mellom Friedensbrücke og Schottenring, samt 15 renoverte dragere. Fra 1. september vil U4-togene igjen kjøre kontinuerlig fra Hütteldorf til Heiligenstadt.

Gjeldende restriksjoner og nye prosjekter

Gjenoppbyggingen av sporene fortsetter i Floridsdorf. Her må trikkelinje 25 og 26 kjøre i maks 15 km/t på grunn av anleggsarbeidene og tilhørende fartsgrense. Denne renoveringen foregår under normal drift og er et svar på de samtidige stengingene av ÖBB S-Bahn hovedlinjen, som vil vare frem til september. Wiener Linien planlegger også å innføre ny trikkelinje 27, som etter planen skal settes i drift høsten 2025. Denne linjen vil være viktig for å avlaste eksisterende linjer og korte ned intervaller. Den nye ruten vil føre fra Strebersdorf til U2-stasjonen Aspern Nord og forbinder Floridsdorf med Donaustadt. Rundt 34.000 innbyggere vil nyte godt av denne linjen og dermed unngå CO2-utslipp på opptil 1600 tonn årlig.

I tillegg til det pågående arbeidet presenterte Wien Grønne nylig en ambisiøs plan for utvidelse av kollektivnettet. Planen legger opp til å bygge ut trikkenettet i utkanten med 68 kilometer med nye spor innen ti år. MyDistrict rapporter om 17 nye trikkelinjer samt utvidelse eller flytting av eksisterende linjer. Anslåtte byggekostnader er mellom 1,7 og 2 milliarder euro. Målet er å redusere andelen bilreiser til 15 % innen 2030, mens 26 til 27 % av reisene i dag foretas med bil.

Et blikk inn i fremtiden

Byen planlegger også nye tverrforbindelser for å redusere biltrafikken ytterligere. Fokus er på reaktivering av trikkelinje 8 og innføring av nye linjer nord i byen samt en ekspressbusslinje langs Donau. Den såkalte «2-3-5-modellen» har som mål å ha t-banetog hvert annet minutt, trikker hvert tredje minutt og busser hvert femte minutt. Disse tiltakene har ikke bare til hensikt å øke effektiviteten til offentlig transport, men også å forbedre livskvaliteten i Wien. Takket være den planlagte innføringen av en årsbillett på 365 euro uten prisøkning frem til 2030, kunne wienerfolket bytte til offentlig transport enda enklere.

Wiener Linien er midt i den varme fasen av arbeid og forberedelse til en bærekraftig transportomstilling i hovedstaden. Det blir spennende å se hvordan nettverket vil utvikle seg de neste månedene.