Endelig byggearbeid for Wien's Public Transport: U4 og New Line 27!

Endelig byggearbeid for Wien's Public Transport: U4 og New Line 27!

I kjas og mas fra de siste dagene av sommerferien, skjer det mye i Wien. Bygningsarbeidere jobber hardt for å forberede t-banen og trikkelinjene for å drive tid. Det er mye arbeid som skjer, spesielt i sentrum, på Praterstern og langs U4, som har blitt renovert stykke for stykke i årevis. Vindobona Rapporterer at det endelige arbeidet med byggeprosjektene foran parlamentsbygningen, som påvirker fire trikkelinjer, bør avsluttes på søndag. Denne sporfornyelsen var presserende nødvendig, da prosjektleder Stefan Geiger fra Wiener Linien forklarer, på grunn av det høye trafikkvolumet.

U4, en sentral del av Wiens transportnett, har også fullført sitt renoveringsarbeid. Tunnelbjelkene, som var på slutten av deres levetid, ble modernisert og delvis gjenoppbygd - inkludert ti nye dobbeltbjelker mellom Friedensbrücke og Schottenring, samt 15 renoverte bjelker. Fra 1. september vil U4 -togene igjen løpe kontinuerlig fra Hütteldorf til Heiligenstadt.

Gjeldende begrensninger og nye prosjekter

Gjenoppbyggingen av sporene fortsetter i Floridsdorf. Her må trikkelinjer 25 og 26 reise maksimalt 15 km/t på grunn av byggearbeidene og den tilhørende fartsgrensen. Denne renoveringen finner sted under normal drift og er et svar på samtidig stenging av Öbb S-Bahn hovedlinje, hvis arbeid vil vare til september. Wiener Linien planlegger også å introdusere en ny trikkelinje 27, som planlegger å gå i drift høsten 2025. Denne linjen vil være viktig for å avlaste presset på eksisterende linjer og forkorte intervaller. Den nye ruten vil føre fra Strebersdorf til U2 -stasjonen Aspern Nord og forbinder Floridsdorf med Donaustadt. Rundt 34 000 innbyggere vil dra nytte av denne linjen og dermed unngå CO2 -utslipp på opptil 1600 tonn årlig.

I tillegg til det pågående arbeidet, presenterte Wien greenene nylig en ambisiøs plan for å utvide det offentlige transportnettverket. Planen krever å utvide trikknettet i utkanten med 68 kilometer nye spor i løpet av ti år. MyDistrict Rapporter om 17 nye trikkelinjer samt utvidelse eller flytting av eksisterende linjer. Estimerte byggekostnader er mellom 1,7 og 2 milliarder euro. Målet er å redusere andelen bilreiser til 15% innen 2030, mens for tiden 26 til 27% av reisene er gjort med bil.

En titt på fremtiden

Byen planlegger også nye kryssforbindelser for å redusere biltrafikken ytterligere. Fokuset er på reaktiveringen av trikkelinje 8 og introduksjonen av nye linjer i Nord -byen, samt en ekspressbusslinje langs Donau. Den såkalte “2-3-5-modellen” tar sikte på å få t-banetog til å gå hvert andre minutt, trikker hvert tredje minutt og busser hvert femte minutt. Disse tiltakene er ikke bare ment å øke effektiviteten av offentlig transport, men også for å forbedre livskvaliteten i Wien. Takket være den planlagte introduksjonen av en årlig billett med 365 euro uten prisøkning frem til 2030, kunne wiener mennesker bytte til offentlig transport enda lettere.

Wiener Linien er midt i den varme fasen av arbeid og forberedelser til en bærekraftig transportovergang i hovedstaden. Det vil være spennende å se hvordan nettverket vil utvikle seg de kommende månedene.