Laatste bouwwerkzaamheden voor het openbaar vervoer van Wenen: U4 en nieuwe lijn 27!

Laatste bouwwerkzaamheden voor het openbaar vervoer van Wenen: U4 en nieuwe lijn 27!

In de drukte van de laatste dagen van de zomervakantie is er veel te beleven in Wenen. Bouwvakkers werken hard om de metro- en tramlijnen gereed te maken voor tijdige exploitatie. Vooral in de binnenstad, bij Praterstern en langs de U4, die al jaren stukje bij beetje wordt gerenoveerd, wordt er hard gewerkt. Vindobona meldt dat de laatste werkzaamheden aan de bouwprojecten voor het parlementsgebouw, die betrekking hebben op vier tramlijnen, zondag zouden moeten eindigen. Deze spoorvernieuwing was dringend noodzakelijk, legt projectmanager Stefan Geiger van Wiener Linien uit, vanwege de grote verkeersdrukte.

Ook de U4, een centraal onderdeel van het Weense vervoersnetwerk, heeft zijn renovatiewerkzaamheden voltooid. De tunnelliggers, die aan het einde van hun levensduur waren, werden gemoderniseerd en deels herbouwd - waaronder tien nieuwe dubbele liggers tussen de Friedensbrücke en de Schottenring, evenals 15 gerenoveerde liggers. Vanaf 1 september rijden de U4-treinen weer continu van Hütteldorf naar Heiligenstadt.

Huidige beperkingen en nieuwe projecten

De reconstructie van de sporen gaat verder in Floridsdorf. Hier moeten tramlijnen 25 en 26 maximaal 15 km/uur rijden vanwege de werkzaamheden en de daarbij behorende snelheidslimiet. Deze renovatie vindt plaats tijdens de normale bedrijfsvoering en is een reactie op de gelijktijdige sluiting van de ÖBB S-Bahn-hoofdlijn, waarvan de werkzaamheden tot september zullen duren. Wiener Linien is ook van plan een nieuwe tramlijn 27 in te voeren, die naar verwachting in het najaar van 2025 in gebruik zal worden genomen. Deze lijn zal belangrijk zijn om de druk op bestaande lijnen te verlichten en de intervallen te verkorten. De nieuwe route leidt van Strebersdorf naar het U2-station Aspern Nord en verbindt Floridsdorf met Donaustadt. Ongeveer 34.000 inwoners zullen van deze lijn profiteren en zo een CO2-uitstoot van maximaal 1.600 ton per jaar vermijden.

Naast de lopende werkzaamheden presenteerden de Weense Groenen onlangs een ambitieus plan voor de uitbreiding van het openbaarvervoernetwerk. Het plan roept op om het tramnetwerk in de buitenwijken binnen tien jaar uit te breiden met 68 kilometer nieuw spoor. Mijn District rapporteert over 17 nieuwe tramlijnen en de verlenging of verplaatsing van bestaande lijnen. De geschatte bouwkosten liggen tussen de 1,7 en 2 miljard euro. Het doel is om het aandeel autoverplaatsingen in 2030 terug te brengen naar 15%, terwijl momenteel 26 tot 27% van de ritten met de auto wordt afgelegd.

Een blik in de toekomst

De stad plant ook nieuwe dwarsverbindingen om het autoverkeer verder terug te dringen. De focus ligt op de reactivering van tramlijn 8 en de introductie van nieuwe lijnen in het noorden van de stad, evenals een snelbuslijn langs de Donau. Het zogenaamde ‘2-3-5-model’ heeft tot doel de metro elke twee minuten te laten rijden, de tram elke drie minuten en de bus elke vijf minuten. Deze maatregelen zijn niet alleen bedoeld om de efficiëntie van het openbaar vervoer te vergroten, maar ook om de levenskwaliteit in Wenen te verbeteren. Dankzij de geplande introductie van een jaarkaart van 365 euro zonder prijsverhoging tot 2030 konden Weners nog makkelijker overstappen op het openbaar vervoer.

De Wiener Linien bevindt zich midden in de hete fase van het werk en de voorbereiding op een duurzame transporttransitie in de hoofdstad. Het zal spannend zijn om te zien hoe het netwerk zich de komende maanden zal ontwikkelen.